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双层夹层车窗区域钢化车窗普通钢化车窗这三种材质仅有第一种可以修复，因为这种玻璃就像是“三明治”，内外两层玻璃中间会夹有一层高韧性的PVB/SGP或PU材质的加固层。其功能包括车窗破碎后利用夹层加固防止撞击物进入车内，同时防止破碎的玻璃飞溅，同时有加强前档整体强度的功能。夹层玻璃如果只损坏了外层或内层的小区域，理论上在整体结构强度仍旧可以保证相对稳定的前提下，可以对破损区域进行修复和加强。
重点：破损的区域与尺寸大小有要求
1：深度破损点≤1c㎡（平方厘米），延伸长度≤4cm的破损可以修复。所谓深度破损点指碎裂的点，延伸破裂一般为细小裂缝；会造成这种破损的常见原因多为行车中，其他重型车辆轮胎溅起的石头击到玻璃上形成的损坏，其程度往往不会达到损坏夹层。这种程度可以只修复外层车窗，但一定要及时修复才能保证安全，原因可继续往下看。
2：破损位置不论大小，只要距离接近前档车窗四周的黑色区域＜6cm就不能再修复了。前档车窗的黑色区域并不是用以装饰，其主要功能是用以传导热能。众所周知，汽车的的覆盖件是钢板，这种金属材料吸收热能的效率非常高（升温快）；而车窗玻璃又是与这些金属结构刚性结合，所以玻璃必然会受到高温的影响而出现热胀冷缩。如果高温聚积在玻璃边缘的话，这一区域的材质升温会降低前挡的强度，在行驶中因颠簸则容易碎裂，那么如何解决这一问题呢？
知识点：前挡一周的黑色区域以黑色点，其功能是用以吸收钢板传递到玻璃的热能，并通过黑色材质与黑色多点使热能均衡的传导至整块前档。那么如破损区域过于接近四周黑色区域，热能的传导则会使破损点以及周围区域的出现热胀冷缩；而破损点的结构变化则会加速车窗破损后结构强度的变化（下降），这种破损即使修复后也会有安全隐患，很有可能出现行驶中大面积破损的情况。
综上所述，前档车窗的破损必须符合上述标准才适合修复，超大范围或者超过范围都不建议修整，否则是埋下了一个看不见但事实存在的安全隐患。至于侧窗与后档是不宜修复的，因为细微的破裂也彻底改变了钢化玻璃的整体结构，在修复过程中既有可能造成完全损坏；即使做到了无痕修复也同样是安全隐患，所以侧窗破裂需要直接更换。
修复方式：简简单单DIY
符合上述标准的破损点很好修复，各大电商平台都会有“修复套装”。其原理非常简单，采用相同的树脂材料通过高压将其注入到玻璃裂缝处，以液态树脂挤压出破损位置的空气，在利用其氧化还原反应等待其固化。固化之后的裂缝处或破损点会形成透明的“准玻璃”，两者粘合后切除掉凸起的多余部分即算完成修复了。
这种修复方式只需要注意两点：其一为修复之前要彻底清理破损区域的杂质，防止灰尘影响固化效果以及造成“坏点”影响视线。其二为修复时利用套装工具要合理控制力度，防止用力过猛导致车窗碎裂。DIY修复车窗“坏点”不是一种“技术活”，按照教程施工都可以上手；不过还是需要重复一点：破损区域要特别注意，关于车辆视线、轮胎、悬架等方面是不能“自欺欺人”的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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