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三缸机发展至今已经走过了两个时代，第一个时代是在国内汽车市场刚刚兴起之时，那时市场中的入门小车大多都是搭载的三缸机，凭借着极低的价格和油耗表现，当时的三缸机还备受追捧。第二个时代也就是当下的汽车市场，为了能够降低排放，三缸机又被很多车企启用，但这次却因为“抖动”而遭人唾弃，虽然很多车企声称自己的三缸机如何优秀，搭载了多少先进的技术，不仅不会抖动且油耗还很低，但技术的发展永远赶不上人们需求的增长，你被唾弃不仅是因为你的抖动，还因为你是“三缸”，在当下这个时代注定会被嫌弃！
但每个国家对于用车需求都不相同，比如日本就是一个对于缸数的多少并不会十分在意的国家，因为国情所致，所以日本国民对于汽车的需求更注重经济性，并且在日本最为流行的“K-car”，大部分都是三缸机，所以说在日本不仅三缸机能流行，并且出现了“双缸机”这样惊世骇俗的产物，它就是丰田全新一代的雅力士，这款车将搭载一款直列双缸机。下面我们一块了解一下这款车！
雅力士是丰田旗下的一款十分成功的小型两厢轿车，但这款车在国内却很失败，于2011年在国内正式停产，但国内卖不动并不代表全世界都不认可这款经典小车，因为作为当时与凯美瑞共线生产的雅力士，在诸多方面都十分优秀，并且作为丰田的一款全球车型，它在本土及欧洲市场极为受欢迎，如今基于全新TNGA-B平台的四代雅力士即将在日本上市了，而新车最大的亮点，也是最大的槽点就是搭载了一台1.5L的双缸发动机。
当然，这台发动机是与一台电动机组成的混合动力，这样能够在起步阶段弥补双缸在低转速的动力不足问题，那么很多人的疑问就来了，三缸机都会抖动，那两缸机会怎么样呢？毫无疑问，两缸机势必会更严重。
可能很多人会想到，两个缸一上一下的往复式运动不是正好可以相互抵消，应该不会很抖吧？但这只是一个理论想法，因为两缸发动机必须要一起上下运动，不能做成一上一下的设计。原因是四冲程发动机活塞往返4次仅有一次是做功行程，如果将两个缸设计为一上一下，那双缸的做功行程是连续的，也就意味着其中有两个连续的行程是完全没有做工的，如果怠速时还可以依靠飞轮来带动活塞运动，但如果是高负荷工作时，动力中断时间过长就会导致发动机无法为车辆提供一个稳定的输出，不仅油耗高而且会出现动力抖动现象，对发动机曲轴等部件的冲击很大，是发动机磨损加剧。
所以两缸发动机只能两个缸平行运动的设计，这样才能使得两个缸的做工间隔开，持续一个更为稳定的动力，但缺点就十分明显了，没有了相互作用力的抵消，抖动就会更为明显。但两缸机同样有自己的优势，在混动系统的加持下，全新雅力士的这套双缸1.5L发动机，百公里油耗仅为2L，这几乎等同于一些大排量摩托的油耗了，同时因为架构更为简单，成本也就更低。
其实两缸汽车很早的时候在国内出现过，比如曾经的贵州云雀就推出过一款双缸车型，如果没记错的话这款车应该叫云雀速波，发动机排量仅有0.5L，这款车体型十分小放在今天就是一台老年代步车。但可能在国内这种小排量发动机只适合当时经济比较落后的时期，能花更少的钱买一辆遮风挡雨的代步工具，而随着时间的推移，如今生活水平提高后，人们的需求自然提高了，所以这种自带“抖动”属性的三缸甚至两缸机国人很难认可。
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