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在目前SUV领域一般一款车只有一种四驱，而20款的第五代荣放给我们带来了3种四驱，汽油版2种和混动版一种，汽油版有DTC和DTV两种，我买的正好是四驱最高配的DTC四驱，今天就来说说日常使用的DTV四驱效果，因为效果无法用语言表达所以通过荣放仪表四驱表给大家来说说各路况的表现吧
新荣放的DTC四驱是在DTV四驱上升级了对后轮的左右分配，DTC只能分配前后100:0-50:50，而DTV可以分配前后100:0-50:50和后轮的100:0和0:100这样可以应对三轮打滑只有一个轮子有附着力的路面
这是2.0L最高配荣放的四驱设置，旋钮往左是沙石路况模式我们日常使用就是湿滑路面冰雪路况用它，往右边旋转是岩石路面就是日常坑洼路况行走比较慢的路况，路面状况很不好时候，两个都不用就是我们正常的适时四驱，两种模式最主要区别就是对轮胎的刹车干预频率，岩石路面对轮胎刹车干预会多一些，砂石路面反之就会少点，这个就类似于普拉多的多地形和低速巡航原理一样，我们今天只说公路的四驱效果
这张图是正常路面的一个加速，可以看到动态图以前轮动力为主后轮适当带有一点动力，正常加速是以前驱为主这时候是不需要四驱的所以后轮动力很少
这时候是一个左转弯的一个行驶状况可以看到左后轮是没有动力的，向左转弯左后轮没有动力相当于我们在走方块队时候里侧人减速是一个道理，和飘移拉手刹也是一个原理，因为手刹是对后轮的一个制动
向右侧转弯时候可以看到右后轮是没有动力的原理和向左转弯原理是一样的，这就是DTV扭矩矢量系统后轮的左右100-0的分配，最明显的就是入弯的时速比一般的四驱可以更高一些
这个模式就是沙石模式不如下雪天，这条路比较的湿滑需要快速通过的可以打开这个模式
这个模式是岩石路面模式，日常使用时候就是这条比较难走，坑坑洼洼的路面就可以打开这个模式进行四驱操作可以说现在四驱都是傻瓜操作不需要有什么驾驶经验只有会油门刹车就可以了
现在我走的这条路是一个上坡路段，我加速上坡需要很大牵引力所以可以看到前后轮动力分配是一致的，上坡路是四驱模式在走
这张图我是在坑洼路面进行测试可以看到也是四驱模式在行走，可以看到荣放四驱很聪明普通路面就是两驱需要四驱的时候他就会自动成为四驱，可以看到我的时速是3KM也就是正在起步，就是四驱模式反应还是很快的
同级别的CRV奇骏只能做到前后轮分配，荣放是可以做到后轮的左右分配，CRV四驱如果短时间不发脱困四驱会因为过热而停止工作，奇骏因为变速箱热保护也会应为过热会失去动力传递，在同价位SUV里目前荣放的四驱是最先进的
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