大7座SUV，当年能跟汉兰达同坐，可惜如今月销仅百量

这两年国产车的进步有目共睹，很多品牌也不甘于继续做低价车型转而向中高端进军，表现比较好的就有Wey系列和领克系列。当然有表现好的自然有表现不好的，同样是对标汉兰达，定位国产顶级SUV的荣威RX8，在刚刚过去的2020年2月销量只有100台！别说对比汉兰达，就是普通国产车也难以望其项背，荣威RAX8究竟怎么了？今天我们就来了解一下。

首先要提的是荣威RX8在上市之初的时候曾被很多人看好，上网简单一搜到处是荣威RX8对标汉兰达，RX8对标途昂，RX8对标锐界，反正是哪款卖的好就能找到RX8对标的文章，一副挑战天下英雄的模样。可见在上市之初，荣威RX8对标的就是行业内的第一梯队，压根就没把同样出身国产的车型放在眼里。不过上市很快就遭打脸，这款全领域的大7座豪华SUV并不受消费者待见。月销量一直不温不火，上市至今最好的一个月月销只有2800多台，对标汉兰达听起来就像是荣威开的一个玩笑。

实事求是的说，荣威RX8作为荣威旗下备受瞩目的一款中大型SUV，整车的品质还是不错的。16.88万的价格也不算贵，按理说应该会大卖。但错就错在整车的定位出现了问题，目标群体锁定在了喜欢越野的小众用户。但放眼国内中大型SUV市场，凡是销量排在前列的都是主打城市SUV，比如汉兰达，锐界，途昂，还有国产品牌传祺GS8。这部分群体天然就比喜欢玩越野的用户多很多，而且整体的驾乘感受和油耗更容易让人接受。

荣威RX8中央和后桥的两把差速锁加上四驱系统，定位就是硬派越野SUV，本想另辟蹊径，但可惜这条路本来就不好走。非承载式的车身一方面省了不少研发成本，因为直接和上汽大通D90共享，但带来的弊端就是油耗惊人，驾乘感受自然也不如城市SUV那样舒适，这毫无疑问成为了荣威RX8最大的软肋。毕竟在忙碌的城市生活中，专注越野的车主还是少数。大部分车主并不会在意RX8的越野性能，对于越野有高要求的用户，会直接上更高价位更稳定的车型如丰田的普拉多，荣威又不会成为他们的选择。

荣威另一个问题就是忽略了国产品牌的竞争，我们之前说过荣威RX8上市之初对标的都是合资品牌，压根没把国产品牌放在眼里。但问题恰恰就发生在了国产竞品的发展太过迅速，性价比更加突出。以传祺GS8为例，两者的最低售价都在16—17万，可以说是最直接的竞品。在差不多的价位里，传祺GS8几乎实现了对于荣威RX8的完爆。发动机方面，同为2.0T发动机，GS8的最大功率185kw，最大扭矩390牛米，而荣威RX8只有163kw和360牛米。更加有趣的是GS8的油耗在7.9L百公里，而荣威的油耗竟然来到了9.2L百公里，在燃油经济性上就天差地别。在这个价位购车的用户你说不在乎油耗那肯定是开玩笑，所以同样一对比，荣威RX8就没有半点优势。

除了动力之外，GS8在配置方面更胜一筹，陡坡缓降，电动天窗，前后排头部气帘，定速巡航，驻车雷达，车窗一键升降，座椅电动调节，自动空调这些都是GS8比RX8多出的功能。在价格接近的情况下，消费者如何会抛弃传祺GS8，长安CS95这些功能丰富，动力充沛，燃油经济性好的车型而选荣威RX8呢？

其实国产品牌发展到现在，荣威自始至终还没有处于第一梯队，相对于长城，长安，奇瑞这些传统的SUV豪强，荣威还是个新同学。看看哈弗H6和长安CS75 PLUS，传祺GS4这些常年月销过万的车型，荣威还有一定距离，目前还没有一款可以拿得出手的车型。第三方平台频繁爆出的投诉问题更是让荣威RX8销量雪上加霜，悬挂系统异响，前后桥异响，变速器故障，车内异响这些严重的问题让RX8的口碑受到很大打击，直接影响了后续的销量。

总的来说，荣威推出RX8时还是很有追求的，毕竟当时对标的都是热销合资品牌，但既要仰望天空，也要脚踏实地，在没有对市场充分研究，对竞品充分调研的情况下，一味的搞特立独行，得到的结果自然可想而知。以目前的情形来看，荣威RX8已经处于很尴尬的境地，目前只有通过大额度的终端优惠，消耗库存，或许未来转型才是最佳之路。