迈向奢华新高度，全方位体验宝马X7，就是这么舒服

在宝马的百年历史中，运动作为品牌核心精神，在人们印象里最为深刻，然而，宝马造顶级豪车的历史同样悠久。虽然期间轿车领域，会被奔驰S级抢去风头，但豪华SUV领域，X5在同类车型中的认可度极高。而面对着奔驰GLS刚刚换代，宝马也该为7系找个“伴儿”了，这就是旗下首款全尺寸SUV，宝马X7。

如今大型豪华SUV的价格已经下探到60万起，而全尺寸SUV成为了真正的百万级豪车。然而它也是一个小众的细分市场，毕竟大空间与日常使用的便利性也是不可兼得的。而此时，我们也不得不提到奔驰GLS，全新一代车型圆润的风格至少我和身边的朋友都并不认可，而宝马X7从设计到性能的表现，也算这一级别真正的标杆产品了。

虽然X7尺寸上比GLS略占下风，长度与轴距分别为5163mm与3105mm，两项数值均短了50mm左右，但以目前全新上市的GLS来看，它并没有提供6座车型。而这款X7第二排采用的两个独立的座椅，其前后、俯仰角度的电动自由调节，将7系与高端MPV的优势相融合。至少可以给我一个拒绝加价买丰田埃尔法或雷克萨斯LM的理由了。

对于首次涉足全尺寸SUV的宝马，它的设计上也带来了一些全新的元素。双肾格栅被纵向拉长，然而配合扁平犀利的天使眼大灯，将一种霸气威严表现得淋漓尽致。虽然大格栅伴随着不少争议，也许就像班戈时代的宝马，人们也需要时间去接受它。而在宝马的品牌体系中，X7整体设计凸显豪华，与X5偏向运动的设计也有了十分明显的定位区分。

宝马7系作为旗舰车型，一直是汽车前沿科技的风向标。X7同样冠以7之名，也同步了7系的激光大灯，毕竟这种全新的光源形式正是由宝马7系引入了汽车行业。灯腔内部的蓝光灯带，如水晶般的质感，可谓高档极致的工艺品。

从车身到车尾，X7的线条平直，细节处理带棱带角，迈斯特霍夫拐角显得十分粗壮，整体看上去也更简约，与X5相对运动跳跃的线条形成了鲜明的对比。穿插于尾灯之间的镀铬装饰，也与7系车型相呼应，让们对于这一旗舰系列有着更深的印象。

X7的内饰与X5和X6一致，而人们也总对宝马的内饰褒贬不一。但至少，从新一代X5开始的内饰设计上，在尽量的保持传统的同时，已经非常能够迎合时代。豪华感、科技感、细节的精致感哪一样都不差。毕竟，奔驰的连屏、大曲率弧线面板以及圆形出风口实在已经看腻，相对而言，很多人还是喜欢简约通透所带来的精致感，以及宝马品牌中永恒不变的运动基因。

这款试驾车型采用了高光白蜡木与铝制镶边，光影反射质感极佳，配合水晶档把，整体给人一种返璞归真的自然感。

内饰的氛围灯光更适合在夜色中细品。带有橙、蓝、绿、紫，等色彩，同时也可以选择与白光之间上下搭配，可以根据自己的喜好任意调节。

对于内饰的夜晚拍摄，无需任何外拍补光灯的辅助，顶棚与门板上的灯光足以为车内提供绝佳的视觉效果。毕竟，摄影是一门用光的艺术。

你更可以将顶棚灯光全部关闭，氛围灯下，水晶档把中的X象征着宝马xDrive，多个角度的折射更加突显出精致与深邃。

车内的氛围灯光遍布于每一处细节，全景天窗内的星空效果十分绚丽，也为车内增加了更多浪漫的氛围。

除了车内的视觉享受，其16声道的宝华韦健印象也可谓听觉盛宴。对于宝华韦健的最初体验源自于沃尔沃，它极佳的声场空间立体感，声音远近的距离感以及回声效果，当然要比纯追求低音的车载音响要高出一个境界。而X7的宝华韦健音响有1500W的功率，总体效果又要比沃尔沃以及顶配的5系还会好一些，毕竟音响的品质还是要对得起它百万的价值。而扬声器内部透出的氛围灯光，随着节奏的明暗变化，让听觉与视觉之间形成一种互动感。

作为一款全尺寸SUV，它的座椅不可能再突出所谓运动与包裹性，而是软硬适中，支撑感强。象牙白与暗夜蓝色的全Merino真皮座椅，同时还有前排座椅按摩功能，追求的便是一种百万豪车应有的极端舒适。

2+2+2式的六座布局，第二排为独立座椅，便是这款X7车型的核心所在。它的好处就是在于让第二排乘坐的舒适性有了大幅的提高，同时第三排上下车也更加的方便。电动的调节，前后俯仰可以更加灵活的掌控，相对于传统7座，算是超级经济舱与公务舱的区别，让一款SUV也可以有着7系轿车般的后排舒适度。

第二排座椅也采用了类似于宝马7系与奔驰S级的无重力头枕，翻毛的材质，柔软舒适。如果第三排没有乘客，可以将靠背放得更低，可以在旅途中睡个安稳觉。

6座布局的X7另一最大的亮点，就是第三排座椅的上下颇有仪式感。当你拉起靠背的拉手，向前翻倒，下方的电动滑轨自动将座椅滑向前方，为第三排上下留出了足够的迈腿空间。让你把靠背扳回原位，座椅也会自动的滑动到初始位置。

X7的车身较高，第三排头部空间完全没有一点问题，由于第二排座椅相对于传统7座车型，为了更加舒适，椅垫更厚，要保证第三排的腿部空间，必然要与第二排乘客相互协调。而由于车身本身偏高，头部空间十分充裕。

X7的行李厢采用了两段式开启，并且上下都带有电动开闭。行李侧面的衬板上的两排按键，可以电动调节第二排与第三排座椅的收放，并且空气悬挂也可以适当的降低后悬高度，方便大件沉重物品装载。同所有三排座椅的SUV一样，在第三排座椅打开时，行李装载能力并不太可观。

静态体验中，其豪华氛围表现完美。但既然挂着蓝天白云螺旋桨的logo，驾驶层面当然很重要。虽然人们总说它太舒适了不像宝马，但我觉得它的操控感、转向的精准度其实要强于上一代宝马X5。而X7全系配备自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统，这便是兼顾舒适与操控的最佳解决方案。

动力方面，4.4T的xDrive50i还未上市，目前全系皆为xDrive40i，3.0T引擎，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱。它一如既往采用了宝马引以为傲的直列六缸引擎，最新的B58TechnicalUpdate，作为B58的升级版，动力小幅提升，能够适应更加严苛的排放法规。百公里加速6.1s，算是入门级性能小钢炮的水准。

作为一款豪华SUV，就算与性能车同样的数据，但体验是截然不同的。X7无论是点火的瞬间，还是加速的过程，都会感受到一台大马力引擎所带来的浑厚声浪。但实际的表现来看，柔软的座椅与线性的加速，不会让你感受到明显的推背，但不知不觉的发现速度已经很快。发动机的声浪、风噪与路噪都会适当的保留一点，经过一层浑厚的阻尼再传递到车内，而不会让你感觉舒适到没有一点乐趣。

如果和很多纯主打舒适的车型相比，宝马X7的悬挂会显得略微硬了一点。比如对比之前试驾的雷克萨斯LX570，它的操控感强得了太多。X7转向的手感精准，路感比较清晰，而空气悬挂对于细碎颠簸的过滤十分到位。不过50i车型还可以选装魔毯式悬挂，只是之前在7系中体验过，至少我个人不会花钱选这样的配置。

在过弯时，它避免不了一定的侧倾与晃动，但出色的底盘调校，确实让这种物理反应与它的尺寸并不相配，整车还是体现出了一定的灵活性，没有明显的拖泥带水。且高配车型支持选装整体主动转向系统。当然，我们并不能够拿它去和大G这样的硬派越野，或雷克萨斯LX570这样的复合式承载车身去相比，毕竟X7还是主打城市，兼顾越野的全能车型，而另外两款则是真正的为越野而生，高速或弯道的操控自然不能与之相提并论。

总之，宝马X7以豪华行政类型SUV的定位来说，这样的越野表现已经足够，应付更加复杂的路况，当然还需要奔驰大G这种“三把锁”，或者后桥有硬连接的车型去完成。但因此所丧失的舒适度与操控性，必然不符合X7本身的定位。​X7并不适合去刻意的挑战险境，而是在你遇到突如其来的复杂路况时也可以轻松应对。总之，老掌沟可以去，好汉坡也可以去尝试，但你肯定会心疼。

经过了一周的驾驶，也许关于X7的众多功能挖掘得还不够全面。而从人们所关心的几个维度来讲，外观内饰设计的档次感、操控性与乘坐的舒适性，以及越野的脱困能力，宝马X7的表现几乎都是标杆化的存在。它高高在上的价格，虽然我自己买不起，但可以确认它百万余元的价格还是物有所值。至少，相对于同样接近百万的D级轿车，它有着更强的全能性。

作为行政接待这样的用途，X7第二排座椅的舒适度、功能性比X5、Q7这种传统的大型SUV强很多，算是面子与实用两个维度的最佳权衡。当然，就算你财富自由，对于X7这款车也不必盲目消费。如果自己的家庭需求与高端公务接待同时成为了你的刚需，那么选它必然没错！

文章由易车号作者提供