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近日相关媒体传出消息，在2018年底上市的长安马自达CX-8，在2020年初的今天，居然可能要被停产了，这才一年半都不到啊，究竟是怎么回事？
这一则消息是否属实，车辙君并未找到渠道证实。不过，CX-8在市场上受到了冷落倒是个不争的事实。理论上，像这种尺寸的7座SUV，在中国市场应该非常抢手，你看丰田汉兰达，持续多年的一车难求，广汽丰田简直是美滋滋。
不过这只是表象，因为再回头看看那些曾几何时声称要挑战汉兰达的对手们，后来都一个个地倒下了，除了今天说的马自达CX-8之外，还有福特锐界、Jeep大指挥官等。
马自达CX-8在2019年全年的销量1476辆，平均每个月才100辆出头，而在2020年的头两个月一共才卖出83辆，难怪长安马自达萌生退意了。究其原因，还不是因为马自达的基因放在这么一辆庞然大物身上，怎么看都觉得有违和感。
况且CX-8其实可以看作是一款三排座的CX-5，在车身B柱之前的设计，有99%与CX-5相同。这也导致CX-8的外观不太协调，不如海外的CX-9那么霸气。
其实CX-8在中国投产之前，是一款日本市场的特供车型。它在日本搭载2.2T的柴油创驰蓝天发动机，而中国版则搭载2.5L自然吸气发动机，对于一辆七座SUV来说，难免稍显吃力。虽然中国消费者把车买回去都不怎么把动力拿出来用，但却非常看重账面上的数据，这种情况下，CX-8当然吃大亏了。
在CX-8刚上市的时候，车辙君就表示对此车的担忧，只是没想到停产的传闻来得这么快。不过当断则断，既然销量太差，砍掉也不是坏事。毕竟长安马自达在2020年还是会有大动作的。
有一款非常重要的全新车型将通过长安马自达引入生产——CX-30。它定位于小型SUV，体型比CX-4略小，不过是一款全球同步的产品，基于最新的平台研发，有着诸多亮点。其中最为引人关注的就是它将会搭载的SkyActiv-X发动机，这也是马自达“死磕”内燃机的最新成果。
停掉CX-8，把精力集中在更可能被市场认可的车型身上，其实是个正确的选择。
作者：陈厚泽
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