吉利博越PRO四驱版市场分析, 同级唯一四驱车型, 合资竞品成最大挑战

自上市依始，吉利博越便一直保持着热销，即便在车市受疫情重创的2020年2月，博越仍保持着SUV销量榜前五的位置。在经历了产品生命中期的一次改款动作后，凭借着博越和博越PRO这两个高低搭配的CP组合，目前的博越已经成为了一个涵盖紧凑型SUV各细分市场的完整车系。3月26日，吉利品牌官方宣布，博越PRO智能四驱版正式上市，该车目前推出1款车型，指导价14.88万元。动力方面，新车搭载了1.5TD+7DCT的动力总成，并配备48V的BSG微混系统，传动系统则选用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统。

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关于新车

作为博越家族的最新成员，博越PRO四驱版基本延续了新车的设计风格。在外观设计层面，设计师通过向外突出的前轮眉提升了整车的力量感，此外还配备了全新样式的轮毂。而在整体配置方面，新车与PRO车型的至尊版几乎保持一致。包括全套L2驾驶辅助系统、GKUI 19车机等亮点配置均为缺席，只是出于售价和车型定位的考虑在BOSE音响、电动尾门等舒适性配置上略有缩减。

那么，这款刚刚上市的全新车型在一片红海的国内紧凑型SUV市场，究竟有哪些优势，又将面对怎样的挑战呢？在下文中我们将为您逐一分析。

优势一：

中国品牌同级唯一四驱车型

纵观中国品牌的紧凑型SUV，从奇瑞瑞虎7到长安CS75 PLUS，都无一例外均为轿车平台下开发的城市SUV，即便是“SUV专业户”哈弗，H6车系也是全系前置前驱的驱动形式。诚然，这个级别的车主虽然不会硬桥硬马开着一辆城市SUV搞硬核的越野穿越，但一套四驱系统对于雨雪湿滑路面的操控以及日常驾驶遭遇烂路的通过能力的提升，仍是不可忽视的。而在15万这个价位的中国品牌车型中，博越PRO成为了唯一提供四驱版本的车型，不仅如此，就该车搭载的四驱系统本身的技术先进性来说，即使与一众合资车型相比也并不示弱。

这套来自博格华纳的四驱系统为第五代产品，其技术基础和前身来自2010年这家公司斥重资收购的瑞典翰德（Haldex）传动系统业务。除了博越PRO，这套系统在沃尔沃、福特、大众等品牌的车型上也有广泛应用。

这套四驱系统与前几代产品一样，仍然是采用多片式离合器的结构、并适用于前驱车平台的适时四驱系统。依靠中央多片离合器式限滑差速器，该系统可实现前后轴之间扭矩的无级分配。在正常行驶时，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱模式，一旦电脑检测前轮出现打滑时，电脑可以通过调整液压泵内油压进而改变多片离合器的压紧力，实时改变前后动力分配，最多可以将50%的动力传递到后轴。此外，这套系统还装有前后EDL电子差速功能，即通过车身稳定系统控制左右车轮的动力输出，这套系统对高速稳定性及过弯操控性提升明显。

得益于采用离心式电动液压泵，并取消了蓄能器，因此结构更紧凑，重量也比老款足足减轻了1.5kg，相比于很多车型采用的电磁式四驱，这套系统结合速度更快，对动力分配的比例也更加细精确。

优势二：

BSG微混动力总成，彻底告别油耗高短板

众所周知，老款博越主推的那套1.8T+6AT动力总成，由于在变速箱方面的短板和自重较大等原因在燃油经济性的表现上并不出色。一些车主分享的实际油接近9L/100km。为了彻底改善这一状况，此次上市的博越PRO四驱车型在动力系统上搭载了1.5T+7DCT的动力总成，并配备BSG 48V微混系统。得益于此，177马力、300牛·米的动力参数已经接近了老款车型1.8T发动机，而且在燃油经济性方面提升也比较明显，作为一款四驱车型，其公布的综合油耗仅为6.4 L/100km，为全系最低水平。

此外，微混系统对于整体的驾驶质感提升也尤为显著，特别是在车辆起步阶段，电动机的助理可以改善小排量涡轮发动机的涡轮迟滞，让整体的动力输出更为顺滑流畅。

挑战一：

来自更高级别和合资车型的夹击

随着国内新车市场竞争态势的白热化，合资品牌的紧凑型SUV车型价格不断下探。在博越PRO智能四驱版所处的15万这个售价区间，不乏捷达VS7、斯柯达柯珞克、三菱奕歌这样的“便宜量足”的合资品牌同级车型，即使把范围缩小到四驱车型，也能发现现代ix35这类专为中国市场打造的特供车型。

因此，当同级别的合资品牌和中国品牌以近似的价位出现在消费者面前时，可以想像一部分人势必会因为品牌光环或是竞品车型的高性价比所吸引。再加上部分更高级别车型终端销售可观的优惠幅度，不论是对博越或是对手而言，无疑都将是严酷的考验。

易车号作者提供