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4年前，有幸拥有一台阿斯顿·马丁 - DB9 Volante作为留英生涯的最后一部用车，陪伴我为六年的求学生涯画上不舍的句号。伦敦、V12马丁、帝国理工，我时常会想念那些本该在电影中出现的画面。
前不久，在国内与阿斯顿·马丁 - New Vantage的几日相处，就像邂逅了身着新衣的旧情人，新鲜，熟悉，还有些刺激。
就在意大利超跑们疯狂输出着无边际的造型设计时，阿斯顿·马丁始终保持着克制和优雅。直到New Vantage的“预览”车型（概念车）- DB10出现在007电影《幽灵党Spectre》中时，才发现阿斯顿·马丁的设计多了一份新英伦范儿的鬼魅感。
在我看来，New Vantage是一部比照片上更美的工业艺术品，前脸只有一条极简的横向分割线，以及一副与Vulcan异曲同工，并集成全部散热功能的进气隔栅。你甚至在这部超跑身上找不到任何可变扰流板，工程师将该车的空气动力学设计与车身造型融为一体，极简线条反而更具张力。
过去，阿斯顿·马丁在与豪门跑车的竞争中，鲜有在极致性能上与对手们拼刺刀，而更多凭借颜值、品牌以及大英帝国的骄傲苦苦支撑。这一次，阿斯顿·马丁带来一部肩负众望的New Vantage，终于在驾驶环节迎头赶上，可以和AMG GT、保时捷911这样的性能正规军在速度上一较高下。
新车基于与DB11相同的车架平台，二者之间只共享了约30%的零部件，New Vantage更加专注于激烈驾驶，采用硬连接的后副车架，大幅提升车架刚性与操控响应。
与两位对手相比，New Vantage的车身更低更宽且车长较短，并将轮胎安置在底盘更接近边缘的四个角上，靠后的引擎位置以及后置变速箱造就了整车50：50的完美配重比，让New Vantage的操控平衡更趋中性，且运动状态的改变相当敏捷。这样的车身结构比例，我能想到的另一部车便是同样来自英国的操控小车MINI Cooper。
New Vantage和DB11上搭载的引擎可能是阿斯顿·马丁近代产品中最大的争议点。曾在战场、球场以及赛车场上针锋相对的英德两派，如今却“厮混”在一起。这具来自AMG的名机 - M177 4.0升双涡轮增压V8发动机，经过阿斯顿·马丁的独立调教，可迸发出510匹马力和685牛米扭矩。低转时动力储备十分充沛，几乎完全掩盖了涡轮迟滞，高转时动力磅礴，俨然一副主流超跑该有的模样。
此外，阿斯顿·马丁的工程师还对其声浪进行特殊调校，在换挡和收油中融入了AMG声线以外的更多撩人细节。
与发动机匹配的是来自于ZF的产品，这具广受好评的8AT搭载在一台超跑身上，我还是头一回体验。
为了驾驭引擎500余匹的动力输出，变速箱并没有采用过分激进的调校。不同于双离合变速箱换挡时“Bang Bang Bang”的战斗感，8AT的表现更加“亲民”，将常规超跑的顿挫感及蠕行困难的毛病彻底排除。一台顺滑舒适的变速箱，加上能充分过滤路面震动且拥有独立调节软硬功能的避震器，New Vantage摆脱了传统超跑给人固有的距离感。
By the way，New Vantage的AMR版本，将会是唯一与M177引擎匹配手动变速箱的车型，这对驾驶爱好者无疑是好消息。
日常驾驶中，New Vantage是一部很随和的跑车。上乘的舒适性、力道适中的转向手感，甚至还“附赠”了一个容量可观的尾箱，你大可以将其作为主力通勤车。不得不提的还有她姿色妖娆的身形，尤其是这款激情柠的配色，不仅刷新了阿斯顿·马丁的配色尺度，更能让你收获丝毫不逊“牛马”之流的回头率，可谓两全其美。
相比普通版911与AMG GT，驾驶这样的一部阿斯顿·马丁更能给你一种占领品味制高点的感受，英国人的骄傲，很多时候是账面上无法衡量的，这大概就是英伦跑车的魅力吧。
在赛道里，New Vantage是一部足够快的速度机器。性能完全超出了前任的水平，迅猛而不暴力，动力和底盘很好的匹配并相互制约，给人流畅的驾驭美感。在极限驾驶下，即便赛道模式全开，ESP关闭，New Vantage仍是一副容易预测，脾气很好的状态，俨然受过优等教育的英国选手，快得骄傲而冷静。
她没有超跑极限状态下常有的那种游走刀尖的危险感，即便是赛道新手，也可以从容享受New Vantage带给你的驾驶乐趣。这大概就是那种“下得赛道，上得街道”的跑车模样吧。
在过去，记住阿斯顿·马丁的驾驶感很难，因为她的造型和品牌太过耀眼，时常埋没性能板块的存在。我认为，New Vantage这一次终于做到了超越颜值的优秀性能，为马丁的驾驶正名。相信在未来的十余载里，这部邦德座驾会和Valkyrie等一众究极跑车一起，再次刷新世人对阿斯顿·马丁的印象。
欣哲频道 总期第80集
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