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近日，本田对外发布了2020款CR-VHEV车型的官图，新车在细节上有所调整，并搭载i-MMD油电混动系统，1.4kWh锂电池组还可支持短距离纯电行驶模式。在丰田THS混动出现机油门的当下，这无疑是本田i-MMD系列翻身的好机会。
在动力部分，CR-VHEV搭载了由2.0L自吸发动机、双电机、E-CVT变速机构以及锂电池组成的插电式混动系统，官方将其命名为第三代i-MMD混动系统。其中，2.0L发动机采用阿特金森循环，并配i-VTEC气门控制系统，热效率达到40％，最大功率143马力，配合驱动电机，系统综合功率212马力。而另外一台电机则作为发电机使用，可实现能量回收、智能启停以及为电池充电等。
与丰田THS混动系统不同，本田的i-MMD混动系统采用的是串联+混联模式，中低速行驶时，整车完全靠181马力（额定功率）的驱动电机提供动力输出，2.0L发动机此时只作为电池的“汽油发电机”使用。
而在高速巡航时，发动机将跳过混动机构，通过一套固定齿比的齿轮组和锁止离合器直接将动力传输到车轮，此时的车速直接由发动机转速决定，不存在挡位切换的概念。
而从官图中看，新款CR-V相比国产现款主要在细节上有所调整，前格栅的镀铬条改为了亮黑横条装饰件，下保险杠开口更宽大，同时加入了“W”型镀铬条装饰件，整体看起来更时尚精致。
车尾部分，新车同样采用了全新样式的后保险杠设计，贯穿式镀铬条的加入进一步凸显品质感受，且与前脸相呼应。其他细节则基本与现款保持一致。
新车内饰基本维持原样，配置部分则在原本扶手前方储物格位置增加了手机无线充电功能。此外，2020款还升级了驾驶辅助系统，包括减震制动系统（CMBS），具有前向碰撞警告（FCW）、行人感应功能、道路偏离缓解（RDM）、车道偏离警告（LDW）、自适应巡航控制（ACC）、车道保持辅助（LKAS）。
易车号作者提供
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