比亚迪与丰田“互抄作业”，能否皆大欢喜？

作者：我的车好平
2020-03-27 01:40
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自去年7月宣布合作后，比亚迪和丰田的合资公司于3月25日正式“领证”，公司名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方持股各占50%。法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成公司总裁岸宏尚。

据悉，合资双方将一同研发轿车和低底盘 SUV的纯电动车型，以及它们装配的动力电池。共同生产的所有纯电动车型将作为丰田品牌的车型推出并发售，并计划在2025年前投放中国市场。

目前官方公布的信息就这么多，但是深挖下来，还是能发现不少有趣的故事。

大家也知道，丰田在油电混动和氢燃料电池领域都是首屈一指的技术大牛，但是在纯电动车领域却一直没有得到应有的重视，相当于一张白纸。直到2016年底丰田现任董事长丰田章男上任后，丰田才逐渐意识到发展纯电动车的必要性，于是章男sang开设了电动车事业部，并亲自挂帅上阵。

忽然间，发展纯电动车一跃成为丰田的重要战略，并宣布计划在2025年，丰田全球有一半的新车为电动车（中国10款），2030年电动车销量550万辆，占全球电动车销量的一半。

可造车不是写张PPT就能成的，要在短时间内“零基础自学成才”并实现这么一个宏图大略，基本不可能，要知道特斯拉足足花了十几年时间才有今天一番成就。因此，丰田想要赶上进度就必须找个靠谱的同道中人互相抄作业（你懂的）。

于是，丰田（中国）就找到了同样在电动车领域深耕了十几年的比亚迪作为合作伙伴，希望比亚迪能帮助丰田实现这个小目标。

非同寻常的合作关系

众所周知，长久以来我们一直都是采取“市场换技术”的合资模式。合资品牌里的中资方，扮演的角色更像是代工者，极少有中资方给外资方提供核心技术的。

但这次合作就厉害了。

此次比亚迪和丰田的合作，建立在双方在技术完全对等上。车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发（三电技术），而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其优势。我们在核心技术上有更多话语权，这样的合作方式在国内实属罕见。

这也意味着，过去自主品牌“用市场换技术”的合资模式终于得以终结。

比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等，与丰田在品质、安全等方面的优势强强联合，并根据市场的需要，尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

比亚迪凭什么吸引丰田？

其实说白了，就是丰田看上了比亚迪的技术，比亚迪看上了丰田造车的“内功”，大家互相抄业，各取所长，各取所需罢了。那么比亚迪究竟有什么黑科技，能让全球第一大车企丰田投怀送抱呢？

一、e平台

何谓e平台？通俗来讲就和现在的常见的模块化（如MQB、CLAR）平台一样，但是e平台是针对电动车打造的，它的集成程度和智能化程度更高，甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化系统。

作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台（全球仅有两个电动车专用开放平台，另一个是大众投资几百亿欧元开发的MEB平台），e平台通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高。

比亚迪e平台覆盖了多个级别车型，支持不同续航里程的车型，一个平台为用户提供具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。

简单来讲，丰田就是看中了比亚迪的e平台的集成化优势。相比丰田现有基于油电混动系统而来的PHEV车型和“油改电”而来的纯电动车型（C-HREV），e平台的成本要低得多，研发时间也更短，同时可靠性也有相当的保证。

二、刀片电池。

“刀片电池”是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的名称。传统上的电池包需要层层集成——电芯-模组-电池包三级，而通过刀片电池技术可以减少模组级的结构件，并极大的简化电池包上的装配支撑结构，使得整个电池包结构明显简化，从而形成了近似于电芯-电池包的两级集成方案。与三级集成方案相比，在体积上能提高50%集成效率。