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在追求档位数这条路上，不少企业越走越远，8AT之后又9AT，9AT之后上10AT，时至今日，13AT变速箱项目终于停滞不前，追求高档位数的车企终于停下来脚步思考：消费市场需不需要这么多档位的AT变速箱。
以业内做最好的ZF以及爱信来说，前者最拿手的为8AT，后者则为6AT，德系企业比日系企业风格更激进，ZF比爱信在高档位变速箱上做得更好可以理解，但8AT之上的9AT以及10AT变速箱，口碑并没有想象中的那么好。
因为档位数之外平顺性以及换挡逻辑，参数信息平台以及经销商不会告诉你这比档位数更重要。
很明显，毁掉一台变速箱的，就是企业盲目追求的高档位数，8AT、9AT以及10AT这些都是浮云，在拥堵的市区上你可能连6档都用不到，而上了高速拼的也不仅仅是档位多少，各档位齿比以及匹配标定参数比单纯的看档位数更重要。
除此之外，变速箱是否稳定可靠，同样比档位数更值得关注，但这些更重要的东西，没人会告诉你，他们只会告诉你8AT比6AT好，6AT不如7AT。
档位数更多，某种程度上的代表着更经济的油耗，但这绝对不是唯一考核标准，匹配是否合理更为重要，这直接关系到日常驾驶平顺性。
好的变速箱根本不在于档位数多少，存在感弱是我对好变速箱的评定标准，不闯档、换挡平顺才是好变速箱的评定标准，ZF以及爱信当家变速箱，最大的特电机就是让你感受不到变速箱的存在，它不会在你猛踹一脚油门的时候出现闯荡的问题，同样日常换挡平顺如水。
这需要企业耐得住性子在核心技术上下功夫，打磨换挡逻辑优化基础参数最为重要，真正做好变速箱的企业不应该是在档位数上下功夫，相反打磨出更好的变速箱更为重要。
如果你问我选福特10AT还是爱信6AT，我会毫不犹豫选择后者，因为更省心且更安心。
譬如说在宝马3系上的那台变速箱，8AT产出时间已久，档位数并不算很多的变速箱，平顺性仍然未被打破，凯美瑞的那台6AT，谁能说不好？
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