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21世纪初的十年中，许多人还认为涡轮车属于高性能车范畴的玩意，柴油车除外，而当时在国内的路面上，涡轮车其实是屈指可数的，最高性能莫过于SubaruImprezaWRX和少量进口的三菱LancerEvolution，街道上最为常见的则是大众宝来1.8T，或奥迪A4，另外还有斯巴鲁森林人（SubaruForster）等，而它们其实都有同一个特点，就是涡轮并没有做过多的隔音，所以涡轮转动的声音尤其明显，不过这种声音还使得不少车友迷恋。但是民用车始终都要走向舒适豪华才能让更广大的群众所追捧，所以奔驰（Mercedes-Benz）的涡轮隔音也是做得不错，安静得让人难以识别涡轮的存在。不过，有改装品牌为了满足那些迷恋涡轮声音的朋友，特意打造了一款奔驰专用的金属涡轮消音器，重新唤醒那天籁之音。
早年如果就开始接触涡轮增压引擎改装升级的车友一定知道，涡轮生气侧入气口前的设计很重要，那里有一个专属的零件名为“IntakePipe”的东西，包括当时市场上的宝来、斯巴鲁等都有相关的零部件，其实这个东西最神奇的地方在于令气流更直接和顺畅地进入压缩侧叶片，从而提高压缩效率，动力输出更为线性。可以说，早年涡轮引擎还戴着高性能光环的年代时，这个升级件几乎是必换件，但到了涡轮引擎慢慢开始日常化后，加上部分原厂设计已经有了相关设计后，这类产品也渐渐退出普通人的视野。不过，这里要说的是，IntakePipe不是多余的，而是真有其效的产品来看，针对使用要求和取向下，如果市场上有，不妨值得各位车友考虑。此款金属涡轮消音器主要针对奔驰C-ClassW204、E-ClassW211和W207等的1.8公升涡轮引擎。
图：此款消音器是安装于涡轮的生气端。
图：下方的就是原厂的IntakePipe，很明显是静音取向的，而上方的改装产品则是“率直型”，充分考虑了进气效率而降低静音性。
图：原厂消音器上布满了消音孔和消音槽。
原厂涡轮消音器的设计上，带有吸音槽，好处当然是安静，但是缺点则是会使得消音器管内粗糙，使生气端产生乱流，效率不足。然而替换件被设计成不消音，所以涡轮介入的声音会更性感，同时由于没有乱流，涡轮响应会变得更直接。
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