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日产，一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性，成熟扎实的技术，不错的性价比，成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑，更是让大家对日产的产品如数家珍，天籁、轩逸、骐达等，都是大家心目中质量可靠的好伙伴。
但有那么一款车，它身上承载着四十多年的光辉历史，在北美市场享有极高的知名度，当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系！如今却似乎被打入冷宫，2019年全国销量仅为13996辆。
这里说的就是日产西玛，落到如此境地不禁令人惋惜，可这又是何解呢？让我来吐槽一下！
当年风采，今恐难现
恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉，这款1977年推出的车型在美国已经征战多年，如今国产的已是家族中第八代车型了。
从第一代开始，西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力，后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机，加上各种豪华配置，让美国人过足了瘾。
西玛在第四代到达了顶峰，其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，动力犹如猛虎一般，零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。
再后来的西玛延续了第四代的成功，在美国市场的口碑更是有增无减，成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。
这么来看，西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况，简直是让人大跌眼镜。
美版引入，是否不合国人眼缘？
让我们把目光聚焦到现款西玛上，很多人第一时间看到可能会马上说：“天籁！”不可否认，西玛前脸的风格和天籁太像了，小编个人很喜欢西玛的外观，但是偶尔在路上看到，也会错把它认成天籁。
只因如今日产的V-motion家族化设计语言，几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条，不仅是常见的轿车，就连途达也有。
不过除了这个，西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计，不仅有上一代的影子，勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼，坚毅无比。中网也是一大亮点，亮黑的大嘴设计咄咄逼人，若配上白色车身，乍一看还有点GTR的意思！
车侧的三重腰线让车身尽显修长，富有层次感，就像是旗袍上的一阵阵褶皱，优美又别具韵味，亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。
车尾设计则稍显平淡，但也有彩蛋哦，车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙，不知道是不是日产设计师的小心机呢？
西玛极富线条感的车身十分诱人，营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格，化身时尚先生。总的来说，西玛的外观还是比较符合国人的审美的，尤其是年轻一代。
配置丰富，空间够用，槽点尚未出现
来到车内，方向盘是最吸引我的，平底、翻皮、换挡拨片，简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多，但大面积带缝线的塘塑材料很细腻，不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰，显得格外精致。
车机系统则稍显落后，8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面，界面设计比较传统，也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。
实际上，西玛车内的配置算是十分丰富，除了一些中型车应有的配置，他还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置，着实符合“技术日产”的口号。
作为一款运动型车，受限于车顶设计，头部空间或许不是西玛的强项，稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得！”，这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗，一定程度上倒也可以缓解一下。
动力羸弱，定位飘忽，此乃真正原因
槽点终于来了，国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说，这是日系车的习惯，但国外那台鼎鼎大名的3.5L V6 VQ35发动机呢？
不得不说，东风日产为了迎合国内需求，确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车，但论性价比它拼不过天籁，论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来，随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛，已经失去了它的精髓所在。
如今，拿着买最低配西玛的钱，都可以买到最新2.0T的新天籁了，而国产西玛仍然停留在2016款。大多数人都是喜新厌旧的，那他们又为什么要买一台老款的，没有灵魂的西玛呢？似乎没有什么理由吧。
我觉得，拥有悠久运动血统的西玛，原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己，不如自成一派来打动他人，这才是西玛的精神。管它什么税费油费，欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心，高不成低不就，泯然众人来得更有骨气！
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