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也许因为被“毒害”得太深，我时而想不起它原厂搭载的那副1G-FE的样貌，更多地记住了3S-GE、3S-GTE、1JZ-GTE，2JZ-GTE等名机神器的性能指数。而配置双涡轮增压的2JZ-GTE引擎则是爱好者最疯狂的选择，想想它在丰田牛魔王的身上“数不清”的一千匹马力示范，你就知道280匹的基本输出根本谈不上大惊小怪。而另外一点，想尝鲜的车主却有可能担心一个问题，加入3.0升的直列六缸2JZ-GTE之后，加重的车头重量会不会导致操控性下降？差异肯定是有的，但是并没有想象中的那么明显，其中一个很重要的原因受赐IS200的前后双摇臂设计了。重新升级打造的底盘结构，只会让IS200变得更加强健，要是不知道这款重改IS200的来龙去脉，大家一定会认为这是一项“一拆一装”的移植过程而已，而这款IS200的车架和底盘已经合二为一，最后就差一副2JZ-GTE高转引擎和启动狂叫嘶吼的钥匙了。
在国内，原厂IS200仅有1G-FE（1988cc）NA引擎搭配，正是因为1G-FE是一副直列六缸引擎，所以1JZ-GTE和2JZ-GTE引擎落入IS200引擎舱内，其引擎脚位基本可以直接安装，况且其移植案例在中国已经非常成熟，更不用说，拥有相同骨架的RS200版本，其3S-GE和3S-GTE都能完美入主IS200。而留下的工作重点是解决引擎的散热、涡轮散热的问题。引擎散热主要是放在水箱冷却，通过加厚、加大散热水箱增加冷却液容量和流量流速，迅速降低引擎热量；外加机油冷却器，利用机油在引擎内部和涡轮内部高速工作部件的润滑运作时带走部分热量；而涡轮车独有的中冷器则可为压缩后的高温空气降低温度，增加空气密度，更利于燃烧工作。周边补强部件升级完毕，默默地恭候着它们的真命天子的到来。
图：加厚加大的中冷器，2JZ-GTE引擎不可能没有它的存在。
图：车架点焊，无疑是为了更大的性能趋向，2JZ-GTE会在原有的基础上进一步压榨动力。
图：NITTONT05系列，NT05属于耐特通的顶级街胎，从抓地性能来看，仅次于NT05R以及获得DOT认证的NT01之下。NT05系列轮胎采用的是单导向花纹设计，其最直观的作用便是提高排水性。较为简单的花纹设计，与同规格的普通轮胎相比，更少的沟槽就意味着更大的接触面积，从而提升抓地力。
图：后轮类似超跑的双卡钳布局，Brembo后四活塞制动卡钳（左）提供出色的制动力，而另一个卡钳是通过拉手刹，使后轮失去抓地力，达到漂移的效果。
图：翻毛皮的内饰用料，家用的米黄家居设计不见踪影，的确，这是一辆即将装进“滚烫心”的IS200，战斗格才符合主人的真正心境。
图：想必这款漂移手刹比原厂更符合人体工程学了。
图：碳纤门板，不用再继续解释其功用了吧？
2JZ-GTE高亢尖叫声带出的浓烈的高辛烷值直接刺激嗅觉，和轮胎与地面横移撕拉的音符组成了交响乐，这个场景已经在我脑海中浮现了。在品酒般的赏识这这辆即将落入2JZ-GTE的IS200，眼球久久不能摆脱的依然是那孤寂的引擎舱，回想着众多2JZ-GTE引擎移植的成功案例，确实，2JZ-GTE的改装技术已经到了一个非常成熟的阶段。如今，君子协议的280匹被解开封印，想要更大的马力输出，一方面靠的是铸铁中缸承受更大的爆炸力，而又非一个铸铁中缸就可以单枪匹马搞定，涡轮系统、内部强化、供油系统、点火系统，一个也不能少，小编只能满是期待。
图：IS200在国内拥有者并不多，甚至比部分超跑还要少，估计一半留给家用，另一半就活跃在改装圈子里了。
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