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几千块钱的屌丝车系列又来啦。
今天要介绍的这款车开上可能会有点堵车，
它就是-马自达323！
（梁家辉可能是马自达最恨的人了）
这款车现在的行情价真的是便宜到炸裂，最便宜的323现在只需要五六千块（给若干年后看到这篇文章的同学说一下，现在是2020年），最贵的也不过一万出头。我朋友圈里面有个专门批发二手车的车贩子，一辆成色还凑合的手动挡323，要价九千多块钱愣是半个多月没卖出去。
323都这个价格了，还要啥北斗星啊？
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从我个人的审美出发，323的外形确实显得有些老气了。而且这老气也不是显出来的，毕竟如果把最新一款的次时代昂科塞拉包括在内的话，这辆代号为BJ的323，已经是上上上上代的马自达3了。
（嗯，323Familia的后代就是现在的马自达3。虽然Familia这个名字在马自达的族谱里仍然在使用，但现款FamiliaVan已然是一辆商用小厢货了，和原来的Familia完全是两码事）
323Familia对马自达来说似乎已经是行走的活化石，毕竟连曾经生产它的厂家-海南马自达，都已经不复存在了。
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海南马自达成立于1992年，算是国内较早成立的合资车企了。
当时海南汽车厂从菲律宾购置了一套福特的生产设备，马自达方面又拿出一些过时的模具和生产资料作为出资，海南马自达就这么成立了。
（马自达929LuceLA4，1977-1981。资料显示这是海南马自达生产的第一款车，只不过海南马自达在生产这款车时其实它在国外已经属于过时的淘汰品了）
（第六代马自达323，BG。这款车1994年在国外市场停产，所以1994年马自达又把它拿到国内，“赏赐”给了海南马自达）
海南马自达虽然就这么成立了，车子也生产出来了，但车子过时落后却不是它们真正面对的问题。事实上，由于国内的汽车市场当时处于完全没有发育的阶段，所以第六代323在当时还算得上是不错的车。
海南马自达真正所面临的问题是-没有生产资质。
没有生产资质，造出来的车就是不合法的，就没有办法正常办理手续销售到全国各地。所以早期海南马自达生产的车都主要集中在海南岛内部消化了。但一个小小的海南岛毕竟市场有限，于是走投无路的海南马自达只得做出了一个无奈的选择-
抱大腿，找有生产资质的厂家挂靠。
后来在政府的撮合下，海南马自达划拨了自己的一部分资产给一汽，双方成立了“一汽海南马自达有限公司”。由于是海南方面走投无路找到的一汽，所以双方的合并肯定是一汽说了算的，在当时的情况下一汽甚至可以决定海南马自达的生死。
在这场重组中，一汽几乎没有付出任何代价，甚至在当年签订的协议上用的还是“兼并”一词，是一汽“兼并”了海南马自达。
虽然生产资质的问题解决了，但海南马自达的噩梦才刚开始。毕竟一汽对海南汽车厂完全不感兴趣，一汽真正惦记的是这家公司的后三个字-“马自达”。
重组之后，海南马自达开始重新生产第六代323，并开始面向全国销售。海南马自达当时还为新版的第六代323换上了一颗“丰田芯”-我们大家都很熟悉的8A发动机。
但毕竟此时已经接近千禧年了，汽车市场飞速发展，六代323已经错过了它占领市场的最佳时机。所以复产的323销量惨淡也并不意外。
有了生产资质的海南马自达肯定不会就此甘心，它必须要引进新车型来适应瞬息万变的市场。
2001年，第一代马自达5-马自达Premacy在海南马自达投产，海南马自达给它取名“普力马”。据说当时一汽方面想要在长春生产这辆车，未果；
（海南：我好不容易要翻身了你让我把这玩意给你？想都别想）
2002年，第八代马自达323Familia在海南投产。一汽再一次提出想要在长春生产这款车，海南方面依旧没有答应。
......
一年之后，马自达又来新车了。
经过一汽的不懈努力，这次一汽终于成功的争取到了新车的生产权限。与国际市场接轨的最新型轿车，这次将由“一汽轿车马自达”生产。
这辆车就是我们都非常熟悉的-马自达6。
故事发展到这里，对于一汽来说，海南汽车厂已经没有了它的利用价值。所以在马自达后来的故事里，就没有海南马自达什么事儿了。
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2006年，马自达和海南汽车厂的合约到期了，双方的合作自然也就终止了。毕竟彼时一汽靠卖马六就已经卖到数钱数到手软，并且长安方面的合资公司也已经在部署中了。
就算未来马自达会依照法律在国内组建两家合资公司，那怎么着无论如何也是轮不到海南的。虽然彼时的长安汽车还不是多强，但秒掉海南汽车厂还是绰绰有余的。
（想区分挂着马自达商标的323是前期版还是后期版很容易，前期的尾标是“海南马自达”，到了后期就改成了“海马汽车”，因为“一汽海马”的组建发生在海南跟马自达分家之前）
所以从2006年开始，“海南马自达”这个公司就不复存在了。但马自达允许海南（彼时被马自达抛弃之后的海南汽车厂更名为“海马汽车”）继续使用马自达的技术进行生产和研发，只是不能够继续使用马自达的商标。
所以大家也能看到这个样子的323：
外观和马自达323是100%完全一样的，但车标换成了和马自达商标颇为相似的海马商标，原车名“Familia”也改成了一字之差的“Family”。不得不说，海南这一手擦边球打的还真是六到飞起。
2009年，海马仅剩的最后一条命根子也没了，马自达终止了与海马的技术合作。也就是说，海马从此以后不仅不能使用马自达的专利技术，就连近几年延续下来的外观设计也得改-因为这里面涉及到外观专利的问题。
于是大家就能看到，从那之后的海马汽车，越来越放飞自我了。
（2011年之后的福美来就都是...我说这是城乡结合部风格，没人反对吧？）
从此以后，马自达跟海马汽车你是你，我是我，恩断义绝，相忘于江湖。
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这就是海南马自达的故事。了解了这家公司曲折的发展史（不应该叫发展史，应该叫...毁灭史？），才知道该如何去买他们家的车。
马自达323，不用多说，用现在的市场价来衡量，肯定是几千块钱或者一万来块钱不可多得的好车，如果要是碰上成色好的，那更是超值；
但问题就在于，你买到的是怎样一辆323？
（去年夏天，一辆旅行版的进口马自达323惊现二手市场，1.8六速手动，震惊全国“破烂”玩家。最后这辆车以四万多的价格售出）
首先，为了大家上网找资料方便，我先给大家指条明路。由于海南马自达黄摊子比较早，所以在车托之家上是搜不到这个厂商的资料的，搜“323”或者“Familia”也是什么都搜不到。
如果你去搜“福美来”，你只会被带到那个国产杀马特车的页面，哪怕你往前找，也只能找到06年已经换车标之后的“Family”。
正确的搜法是搜“海福星”。
（尾标上写着“海马汽车”、“Happin”，这尾标新车出厂贴的就是歪的，我也是服气）
“海福星（Happin）”是海马在跟马自达分家之后，给继续生产的323起的另外一个名字。在“海福星”的页面往比较早的年份翻，就可以翻到正宗323的资料了，不过有效资料仍然非常有限。
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这款第八代马自达323在国外1998年就有了，02年海南引进的时候它其实已经处在生命末期了。这辆车在日本、南非、泰国、哥伦比亚、伊朗和津巴布韦都有生产，并且由于马自达和福特深远的合作关系，这辆车还曾经被福特贴上自家的车标来卖。一句话，323是真正的全球车型，也是马自达当时的主力车型。
这款车当时引进到国内有两个排量版本，有1.6也有1.8的，都是自然进气，搭配5MT或者4AT。如果记忆没出错的话，323当时在国内还有很罕见的运动版，有原厂的运动套件和桶椅。虽然当时没啥人在意，但现在回头看这在十几年前绝对是先锋行为。
（323运动版的原厂运动座椅）
（不过因此运动版的323也失去了普通版的一个比较炫酷的功能-普通版323的副驾座椅靠背是可以完全放平变成一张桌子的，桌面是平整的硬塑料材质，这个设计到后来的福美来/海福星上都取消了）
02-04年的323，铭牌上是“海南马自达”生产，尾标也是“海南马自达”；
05-06年的323，铭牌和尾标都是“海马汽车”，虽然改名叫海马了，但这个时期的323仍然悬挂马自达车标，使用的也是马自达的ZM发动机：
这两个时期的323，买哪个时期的都无所谓，差距不大，它们从本质上讲都是正宗的马自达车。
但是接下来的“福美来”和“海福星”，虽然依然被马自达允许使用马自达技术进行生产研发，但耐不住海马总想搞点幺蛾子。
虽然06年海马跟马自达分家以后生产的福美来长的还跟原来是一个样子，但其实一辆车最重要的东西已经悄然发生了变化-
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海马之所以给换标323搞出两个系列，取了两个名字，是因为它给“福美来”和“海福星”换装了不同的发动机。
这款发动机是巴西一家叫Tritec的公司的产品，曾经搭载在Mini上。
这个Tritec说来话长，用一句话概括就是：这是宝马接下的前朝的烂摊子。在2007年之前，宝马一直把这家造的发动机装在Mini上。结果大家都知道了，那些Mini饱受诟病，这款发动机质量很烂。
于是2007年宝马把这家公司甩了，转而去找PSA合作了（也就有了后来我们熟知的1.6THP发动机）。Tritec黄了，剩了一堆没人要的库存发动机，只能低价抛售。
于是当时处在萌芽阶段的中国车企们听到有这种好消息，全都一窝蜂的冲上去了，那其中有力帆、有奇瑞、还有海马。
海马把这台Tritec发送机装到福美来上，宣传口径跟当时所有抢到库存Mini发动机的厂商出奇的一致：
绝对，绝对不要买。
一是因为这台发动机真的质量奇差；
二是因为如果它坏了，你开着几千块钱的破海马去宝马4S店订零件会显得特别尴尬，而且一个零件分分钟比你一辆车还贵。
不过当时的福美来依然有使用马自达ZM发动机的型号，买的时候注意鉴别。
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至于“海福星”，海马为它换上了一台性能很一般，但保守得多的机器-三菱4G18。
众所周知，三菱是所有国产车企的爸爸，马自达抛弃了海马，海马自然得重新找一个爸爸，而三菱就是那个现成的爸爸。反正孩子多，不缺你一个。
（搭载4G18的海福星）
4G18是一台普普通通的SOHC的铸铁机，大量用于各种国产车上。这台发动机没啥特点，性能也没啥出彩的地方，但没有比较就没有伤害，搭载4G18的海福星在质量上还是比搭载Tritec的福美来要稳定得多了。
由于供应商变化而导致的灯具、内饰质量变差，用料严重缩水，也是摆在眼前的事实。
虽然在分家后的几年里海马依然能够获得马自达的技术支持，但彼时的海马在质量上跟“海南马自达”时代的产品也已经无法相提并论了。
站在十几年后的今天，从二手车的价格上大家也可以发现，07年之后的福美来、海福星，居然很多卖的比年份更早的323更便宜。
（这是原版323的内饰。不知道为什么，国产厂商总有一种把内饰质感搞到稀巴烂的迷之能力...）
再后来...就没有然后了。
被抛弃之后，海马选择了自暴自弃。
海马彻底的放飞了自我，搞出了一堆不说脏话对不起他全家的车子。而这代323也是Familia在乘用车领域的一个逗号，之后马自达用“Mazda3”开启了新的篇章。
如果上面的一大段你没耐心看，那么只需要看这一句话就得了：
虽然323（Familia）/福美来（Family）/海福星这三款车长得很像，但后两者就是垃圾，尤其是在323只要白菜价的今天。
323不是一辆特别出彩的车，但它承载着海南马自达的历史，有着特殊的意义。希望这篇过后323不要因此涨价，一个破车，没啥好涨的，要善良。（说给车贩子们听的）
好了，这期到这里就结束了，大声的告诉我，下期想听什么故事？
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「东哥车研所」
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