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2016年我曾经试驾桑塔纳大概2周的时间，车款和现在一样，只不过动力是1.6L+6AT。
当时给我的印象是：这车确实挺好开的，底盘比较扎实，其他就没什么优点了，配置实在太低了。
那时候，合资竞品车型水平都差不多，自主竞品车型只是多一些配置，所以桑塔纳由于大众品牌加持，一直稳居同价位销量冠军，是很正常的。
4年过去了，同价位车型进步都很大，但是桑塔纳在7-9万（实际成交价）家用轿车领域，仍然是销量冠军，2019年销量高达251,174辆。
如果您预算是7万左右，想买一辆自动挡三厢轿车，是否会选择桑塔纳呢？
今天我选了三款符合条件的车型，与桑塔纳进行对比，看看他们表现如何，分别是：
桑塔纳：1.5L自动风尚版，指导价9.79万，市场价：7.5万左右。
科鲁泽：Redline320T双离合欢快版，指导价：10.49万，市场价：7.5万左右。
吉利帝豪：领军版1.5LCVT豪华型，指导价：8.58万，市场价：7.1万左右。
荣威i5：1.5L自动4G互联领豪版，指导价：8.79万，市场价：7.5万左右。
这四款车市场价基本一样，帝豪略便宜一点。2019年销量也都不错，科鲁泽销量141,795辆，帝豪销量211,472辆，荣威i5销量158,945辆。
外观设计方面，桑塔纳、帝豪、荣威i5属于中庸沉稳型，荣威i5车型比较新，设计更符合时代潮流，看起来时尚感更强。科鲁泽是Redline版本，很明显的运动风格。
只有科鲁泽配备了全LED前大灯，其他三车都是古老的卤素灯。除了桑塔纳其他三车都是自动头灯，科鲁泽和帝豪配有LED日行灯，并支持大灯延时关闭。
车身尺寸方面，桑塔纳明显小一圈，尺寸为4475/1706/1469mm，轴距也最小，只有2603mm。其他三车都更长、更宽，轴距也更大。
桑塔纳轮胎规格为175/70R14，而且是钢轮毂，后刹车是如今少见的鼓式刹车。这套配置不仅不好看，安全性相对也会低一些。
帝豪和荣威i5配备了智能钥匙+一键启动、电子手刹，科鲁泽和荣威i5配备了天窗。
桑塔纳内饰经典，但是配置极低
桑塔纳的大众经典内饰设计，虽然材质比较廉价，基本都是硬塑料，但是非常耐看，显得并不低档。不过和另外三车比，确实不像一个时代的产品。
桑塔纳是唯一没有彩色中控屏的，而且是全系没有，只有一块黑白小屏，主要显示音响信息。也不支持蓝牙电话、蓝牙音响，支持AUX和USB连接手机音频播放，前排有1个USB插口。
在车联网时代，这样的配置确实难以接受，至少我个人是这么认为的。
另外三车都是8英寸彩色中控屏，支持蓝牙连接，科鲁泽和帝豪支持导航和路况信息，科鲁泽和荣威i5支持Carplay/Carlife，以及语音控制，帝豪内置行车记录仪。
USB插口方面，科鲁泽有2个，帝豪有3个，荣威i5有前3/后2共5个。
音响方面，桑塔纳和帝豪都只有2个喇叭，荣威i5有4个，科鲁泽有7个。
四车都是机械仪表盘，桑塔纳中间是单色屏，其他三车都是3.5英寸彩色屏。
帝豪为自动空调，另外三车都是手动空调，科鲁泽有后排空调出风口，除了桑塔纳其他三车都支持PM2.5过滤功能。
桑塔纳连车内化妆镜都省了，科鲁泽至少副驾驶有，帝豪和荣威i5主副驾驶都有，荣威i5还都带有照明灯。科鲁泽和荣威i5支持驾驶位车窗一键升降和防夹手功能
帝豪是皮质方向盘和座椅，其他三车都是塑料方向盘和织布座椅。除了桑塔纳，其他三车都有方向盘快捷键、前排中央扶手。帝豪和荣威i5支持后排座椅放倒，帝豪还有后排中央扶手和后排杯架。
动力都是买菜车，安全配置相当
动力方面，桑塔纳、帝豪和荣威i5都是1.5L发动机，数据差不多，桑塔纳匹配的是6AT，另外两车是CVT，百公里加速13秒左右，都是家用买菜车的水准，谈不上什么动力性。
科鲁泽是1.0T+6DCT，92kW/170N.m，是四车中最强的，但也是仅强了一点点，百公里加速12秒，不过三缸机估计会有不少人在意，另外桑塔纳和科鲁泽有发动机启停。
悬架方面科鲁泽是前麦弗逊/后多连杆的组合，另外三车都是前麦弗逊/后扭力梁。
四个车选，如果要追求一些动力和操控，那么科鲁泽无非是最好的，但也仅仅强一点。
安全配置方面，四车都配有前排双气囊、胎压监测、ABS+EBD+ASR+ESP，科鲁泽有前排侧气囊。
除桑塔纳其他三车都有倒车影像、上坡辅助，帝豪和荣威i5有后驻车雷达、Autohold自动驻车，帝豪有定速巡航。
全面落后的桑塔纳，为什么卖的最好？
通过对比可以看出，桑塔纳除了动力和悬架与另外三车水平相同，其他全面落后，有些配置甚至低的惊人，但是为什么桑塔纳卖的最好呢？
第一，“大众”和“桑塔纳”在国内的影响力，是其他车型没法比的。很多不懂车的朋友，可以不知道荣威i5、吉利帝豪、科鲁泽，但是绝对不会不知道桑塔纳。
这是很残酷的现实，因为多数人对汽车完全不懂，也不感兴趣，我最好的几个朋友就是这样。他们想要买车的时候，最先关注到的肯定是知道的车，这方面桑塔纳优势明显。
在国内很多三、四线城市，开一辆大众品牌的车，要比开其他品牌有面子的多。
第二，桑塔纳的多媒体配置几乎等于零，更别说车联网了。这说明很多朋友，对于多媒体、车联网并没有很强的需求，只要能连手机听歌就行了，尤其是很多40岁以上用户。
对于有需求的朋友，只要车辆支持USB插口，车联网功能都可以用“大屏智能手机+手机支架”代替，功能比车机更好用。
说明现在大多数车型的车联网功能，远没有达到能替代智能手机的水平，只不过屏幕更大一些，用起来更方便而已。
第三，现款桑塔纳累计销量超过100万辆，技术非常成熟，有问题早就改进了，车辆的可靠性很高，开几年不会出任何问题。
由于保有量太大，维修保养也很便宜，在4S店小保养只需要224元，比另外三车都便宜。
第四，既然已经卖的很好，厂家没必要增加桑塔纳的配置而降低利润，所以如此低配的桑塔纳完全是让消费者惯出来的。如果大家都不买了，销量下降，厂家自然会增配。
这两年帝豪销量持续攀升，对桑塔纳形成步步紧逼的态势，荣威i5表现也很强势。如果桑塔纳不做改变，被超越是早晚的事。
随着用户不断年轻化，对大众品牌信仰越来越低，大家越来越懂车，像桑塔纳这样超低配车型，以后肯定不会有了。
这四款车如果我选，肯定会选荣威i5或科鲁泽，造型配置都合适。帝豪虽然配置不错，但是外观有点老，不喜欢。
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