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尾气检测是目前车检的重中之重，很多车主其实都能在6年以后依然保持很好的车况，但是无奈汽车排放标准太低，因为无法达标而在很多地方都存在限制，也有少数车主则是排放标准虽然还符合现行的标准，但是因为保养不当，可能出现无法达标尾气检测的情况。在无法达标的时候，很多车主就会把车开到修理厂想要维修，但是修理厂则说需要更换三元催化器，那么此时该不该换呢？别再被坑了。
对汽车稍有了解的人都知道，汽车的尾气净化主要是受到三元催化器的影响，三元催化器主要是一些贵金属材料做成的，看起来就好像是蜂窝一样。上面密密麻麻的小孔就是尾气排出的通道，尾气中的有害气体在经过这些通道的时候，会产生氧化反应，对尾气产生净化作用。
从汽车整个生命周期而言，三元催化器是没有所谓固定的更换周期的，因为它并不会老化和消耗，但是也会因为各种因素导致失效，而到底要不要更换其实主要取决于尾气不合格到底是不是三元催化器造成的，即使是也要确定失效的原因，很多时候也是可以进行修复的。
造成尾气不合格的原因其实非常多，而且往往还不是单个的原因，除了三元催化器的问题以外，比如发动机中积碳太多了，机油烧得太厉害了，油滤和空滤很久没有更换，燃油中杂质太多，发动机运行状态不正常，以及各种其他影响燃烧反应的零件故障等等，在做车检以前应该就要对车子做一次保养，然后再行驶一段时间让汽车完全适应以后再来进行车检，通过的几率也会稍微提高一些。
由三元催化器引起的尾气超标，主要是包括覆盖和中毒两种情况，其中覆盖主要是因为积碳太多，在随着尾气排出时，积累在氧传感器和三元催化器上，使得它们的功能受到影响，燃油喷射量受氧传感器数据测量的影响，导致燃烧受到直接影响，产生更多的有害尾气，而三元催化器也因为被覆盖，功能出现下降，导致尾气净化效率降低，覆盖其实是可以修复的，可以使用三元催化清洗剂清洗，拆卸清洗等方式来清除积碳。
不过对于另一种中毒的情况，那么三元催化器则需要直接进行更换。中毒是因为硅元素，铅元素覆盖在了催化器和传感器的表面，此时镀层是清洗不掉的，已经失效了，已经不能维修了。中毒的典型特征就是氧传感器和三元催化器表面有白色或者棕色的镀层，这种情况时判断是否更换三元催化器的重要依据。
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