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日前，有消息传出，小鹏汽车通过收购福迪汽车，间接获得自建工厂生产资质。目前福迪汽车已经由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，法定代表人为夏衍，后者为小鹏汽车联合创始人。
对于造车新势力而言，“借壳”喜提生产资质，无疑为弯道超车打通了一道重要的关卡。
此前，作为造车新势力阵营中的一员，小鹏汽车的首款车型G3系由海马汽车代工生产。
据小鹏汽车之前向消费者的承诺，第二款车型小鹏P7将由肇庆工厂进行生产。如今，终于搞定生产资质，为小鹏汽车兑现承诺迈出了关键一步。
从竞争环境看，小鹏汽车目前在造车新势力中处于第一军团。据2019年数据显示，蔚来交付量为20565辆，威马为16876辆，小鹏则为16608辆。
对于小鹏汽车来说，当下的一系列举动同样是为冲刺IPO而做着准备。
根据专业媒体的对比，小鹏G3的优势在于性价比，在于丰富的智能配置，这是其最吸引人的地方。
再者，小鹏G3看上去很炫酷的全景挡风玻璃，虽说营造了非常开阔的视野，但在日常用车场景则难免有些华而不实。尤其是夏天，即使这个挡风玻璃对外宣称能够阻隔99.4%的紫外线，但是光照之后的热量问题却根本无法解决，有部分用户更表示“花钱买罪受”，都要自己后期加装个遮阳板来使用，否则，开再大的空调也能感受得到夏天的炎热。
小鹏汽车的大BOSS何小鹏曾说过：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。这句话在网上引发了不少争议，汽车制造的本质就是产品本身，如果说车企的制造水平不能达标，光靠运营就能成功的话，就不会有那么多车企一个接着一个地倒下。
去年，小鹏G3原本好端端的车型换代上市，此后却引发众多车主不满。当时，小鹏汽车提出了两个补偿方案，1万小鹏商城积分和3年6折保值置换回购，两个方案很明显都是有利于小鹏汽车的，一般家庭的用车周期最少在5年以上，即使换车也一定是往更高端的车型去选择，况且置换本来就是一家车企应该提供的服务，所以，这次补偿方案最终还是被车主们打上了“没诚意”的标签。后来，由于罔顾老车主权益，还引发众多车主齐聚小鹏汽车广州总部进行大规模维权。
在股东方面，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动科技有限公司近日发生股东变更。其中中金资本控制的河南省战略新兴产业投资基金和肇庆市高新区建设投资开发有限公司退出股东行列，公司注册资本也从约3836万人民币降至约2530万元。在中金退出股东行列后，小鹏汽车背后仍站有阿里巴巴和IDG资本等。
对于未来，何小鹏曾经表示，“越是在恐惧和焦虑弥漫的时候，我们心中要有期望，心中要有信任，心中要有火焰。春天会来，人心不败。”
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