市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？

15万，国产SUV，带四驱系统，在汽车网站检索栏中输入这几个关键词，你能找到的车型少之又少，更别提主流品牌了。

而在今天（26日），吉利博越PRO推出了一个新版本——四驱版，新车基于现款车型打造，搭载了1.5TD+7DCT动力总成，并且采用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统，官方指导价14.88万元。

在博越所在的细分市场，消费者似乎并没有把四驱系统作为购车侧重点，这也导致主机厂减少了这方面的投入，毕竟从效费比来看，它真算不上“有利可图”。那么，吉利反其道而行，在市场需求不算大的领域，为主力SUV车型博越PRO增加四驱版，到底是为了什么？

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博越PRO为什么要增加四驱版？

四驱系统对于一台SUV来说，就像大国的“核武器”，你可以不用，但不能没有，尤其是在中高端车型上，它几乎是标配，否则会网友被骂成筛子。

但是对于一台价格在15万以内，主要承担家庭城市出行的SUV来说，这项配置的普及率并不高，究其原因，则是购车成本与使用概率的矛盾。大部分消费者认为，搭载四驱系统的车型不仅价格贵，而且油耗也更高，而用到的时候却很少，很不经济。

因此，在现实中，很少有人对15万内的SUV提出要求：我买的车一定要有四驱。

然而，没有要求不代表没有需求。一旦有车型突破了这个消费桎梏，实现了购车成本、使用成本和使用概率的平衡，它绝对能够获得消费者的认可，甚至树立这个级别的标杆。

很显然，博越PRO就是要做这样的标杆。

在现有车型中增加一款四驱版，不仅丰富了购车者选择的空间，借由博越PRO四驱版，吉利也向细分市场释放了一个积极的信号：在有限的价格内，消费者有理由，也应该享受到更高品质的产品，其中就包括价格不菲的四驱系统。

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博越PRO的四驱版是什么来头？

据了解，博越PRO四驱版搭载的是博格华纳第五代电液式适时四驱系统，瑞典原装进口，与保时捷、路虎等高端车型同款，比日系韩系的电磁式四驱要领先一代。该四驱系统取消了传统的蓄能器，配备离心式电动液压泵，结构上更轻更紧凑，整体重量降低了35%，对综合油耗的降低起到很大作用。

在车辆行进中，该套四驱系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。正常情况下，系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车），从而节省油耗。

如前轮出现打滑时，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴。如前轮出现打滑时，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050牛·米，从而有效提升车辆通过性、脱困性。

此外，该系统还配备了前后EDL电子差速功能，能更加精准地控制每个车轮的扭力，尤其在高速行驶中能带来更稳的操控和更安全的过弯，有效提升车辆的通过性及稳定性，安全性更高。

不难发现，博越PRO四驱版在解决不少人在意的“四驱痛点”时，并没有增加相应的负担——通过优化结构降低四驱系统重量，以及合理分配前后轴动力，达到节油的目的，而14.88万元的价格也完全在该级别消费者可接受范围内。

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博越PRO四驱版打响“越级之战”

博越PRO自上市后与2020款博越实施双车战略，打造的博越家族不仅以月均2万+的速度累计销量接近百万，稳居紧凑级SUV市场第一阵营。

同时博越还强势抢占海外市场，是2019年自主品牌海外销量第一车型，在马来西亚、白罗斯、俄罗斯等全球多个地区市占率第一，是2019年马来西亚中高端SUV销量冠军、白俄罗斯最畅销C级SUV，俄罗斯最畅销中国品牌SUV。

从某种意义上来说，博越系列已经成为多个市场紧凑型SUV的标杆车型，这样的成绩，完全得益于其优异的产品素质。

但我们也注意到，相比于该级别主流竞争对手，博越系列的优势并不明显，包括语音操控、智能互联、L2级自动驾驶等亮点配置，在细分市场，早已不算新鲜事物。因此，要保持领先，博越系列必须要有足够的说服力。

四驱系统，虽然不算一种高精尖的配置，但却很容易在中低端市场拉开产品差距。尤其是要在自身的制造成本和消费者的购买成本之间做到平衡，让消费者心甘情愿买单，绝不是一件容易的事。

而博越PRO四驱版，用这样一个接近于“越级”的配置，在细分市场逐渐建立新消费观念的同时，也巩固了自己在该级别的优势地位。

写在最后

价格不贵，有四驱更安全，博越PRO四驱版满足了一部分消费者的四驱诉求，优化了自身的产品结构。同时，它的到来，也在悄悄提醒该级别其他车型，是时候为消费者增加一套物美价廉的四驱系统了。如果未来，四驱系统像大屏幕、语音操控一样成为“标配”，那么博越PRO四驱版则是先行者，也是推动者。