断鳌立极 揭开第八代凯美瑞的真面目

丰田重新造了一台全新的凯美瑞，开它的感觉一开始有些陌生，但开久了之后，我明白，这一切都是理所应当的。

如果抛开此前先入为主的关于TNGA的宏大与繁杂的概念及业已形成的光环效应，专注于梳理这一代最新形态凯美瑞的行车表现，我可以说这代凯美瑞是一种质感上的全面跃进，但从之前几代发展的脉络看，凯美瑞依旧是凯美瑞。

不错，丰田重新造了一台全新的车，它的开发主旨是为驾驶者为中心重新开发汽车，TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车，这要在以前，你不会想到这是凯美瑞。

请注意，凯美瑞提升的依旧是“基本性能”，这会带来一种全新的质感，但凯美瑞在个性理念、均衡调校的内核上，一直在延续前几代的进化方式，只不过这一代，丰田造得更加具有时代特征。

凯美瑞前几代的发展史，某种意义上是在均衡性上不断地向品质感与运动化上靠得更近的发展史，整部车的驾驶感与协调性越来越好，不过最终，凯美瑞终不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种平衡的范畴中。

第七代凯美瑞

“……往哪个方向改，是以目标人群的需求去决定的，这个结果正如提高悬挂的紧凑性等等，提高整车的品质感同时再提高运动感，让人觉得是一种更上乘的感觉……丰田很明白，之后中型房车的发展方向，是将以往丰田的取向略作微调，在高级化、高品质、可靠、耐用、易于驾驶基础上趋于一种年轻化，看现在丰田汽车在造型设计上的变化，就能明白了。

新凯美瑞的变化就是这样，……用在民用车上的运动性，亦是要建立在平衡与易用、亲民的基础上，上代、上上代凯美瑞已是“返老还童”，但仍旧是一点一点的微调，而这一次的改款，则更令人欣喜，已具备全新而成熟的科技，并将引擎、变速箱与底盘、悬挂、操控感有机地结合起来，表现更成熟亦更具时代感，也更全面得可怕。”

以上，是我2014年对第七代凯美瑞中期改款的评述，有意思的是，如果用在第八代身上，是不是也是较为恰当呢？如果代入这代无论世界最佳热效率的2.5升自然吸气引擎，全新的8AT，还是全新的车身架构、悬挂升级，都让驾驶者感到第八代凯美瑞已是一台目前业界技术与配备跻身最先进，表现最具时代感的新世代形态的传统中型轿车了。

开全新凯美瑞的第一感觉，是既熟悉又陌生的，但所有的一切都更具高级的质感，更加的顺畅与精致。它的主旨是高级的行车质感与更兼具运动化的表现，但新凯美瑞并不会单纯凸显这种运动感。

我说过，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长车身更宽重心更低刚性提升悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现。

总而括之，若以往凯美瑞平衡而偏舒适，现在的新凯美瑞则平衡而更重质素，重新架构车身设计而提升了基础操控性能，结合整体质感更突出驾驶格调，扎实而有动感，有追寻世界潮流的整体上的高级质感。

新凯美瑞给我最大的好感，是顺畅的2.5升引擎和转向的质感，这绝对是以往凯美瑞较难带给人的驾驶愉悦感。

TNGA的2.5升自然吸气引擎和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻，引擎特性已不是老派的注重低扭与过于实用，250Nm的峰值扭力要到5000转才达到，偏重于中高转的发力倾向，然而长冲程的好处是低扭表现也平衡得很好，所以这副引擎扭力的衔接相当的线性，没有太多的层次感但运转的质感却相当流畅。

其实从上代那副双喷射引擎开始，这种调性符合丰田在平衡中略贴近运动性及运动性建立在易驾性上的理解，这样的调校不像以往那样过于实用，表现更自然。日常的加速超车，扭力与转速的关系相对更自然，只要深踩一点油门，引擎会很顺畅地加快运转，让人明显感到中速段的加速感。

当然客观的数据是，这副全新的引擎拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，最大输出功率154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%。

8AT变速箱相比旧款6AT尺寸更小，厂方宣称具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，因而动力传递更直接，起步响应更快，反应更敏捷。齿比编排上，延续了以往2挡相当长气的特点，确保低速时的加速性能与延续性，而中等挡位采用密齿比设定，保证加速力的同时确保换挡舒适性。

转向上的优化向雷克萨斯靠拢，转向比例虽然快，从左至右约2.6圈，然而车头却并不敏感，尤其是初段，但精准性提升了不少，后段的积极性就很高。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞绝不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉相对平衡与可塑。

降低了重心，重新设计的转向与悬挂系统，凯美瑞的操控表现如何呢？老实说，它不会有惊艳到让人眼前一亮的操控能力，也不会有开起来叫人大呼过瘾的驾驶乐趣。

相对以往，新凯美瑞展现出来的是一种更突出流畅的车身平衡性，我也能感到比以往更积极的动态响应，这一切，更具刚性的车身、更低的车身重心、全新的悬挂设计与调校、抓地力良好的235宽胎是基础，结合它的转向，以及颇具硬度、扎实与切实的制动表现，新凯美瑞的操控表现平衡而流畅。

但在这种平衡稳定的基调下，新凯美瑞的操纵能力又确实被刻意地内敛了，它确实没有很外化的轻快灵敏沟通畅达的很丰富的驾驶愉悦感，但实际的操纵能力与极限却绝对在这个级别中是数一数二的存在。

新凯美瑞极少出现转向不足，循迹性也很好，车尾表现恰到好处，不会逾越了中型轿车稳定为先的基调，不会刻意地调得过分积极，却也不会过度稳定，较多的重心转移时，我能感到车尾有欲向往外偏滑，但轮胎仍牢牢抓住地面。

这就是我认为的丰田对于新凯美瑞操控上平衡中的运动性或者运动中的平衡性，凯美瑞不会忘记它还是凯美瑞。它的拿捏是在一种驾驶的质感为基础上，不刻意亦无此必要地走极端，和它在转向上的设定相辅相成，运动与豪华舒适的平衡点上，新凯美瑞表现得更精确与精致。

同理，新凯美瑞的行车质感，虽然带有上一代的味道，但质感更佳，车架与悬挂表现更干净。在运动与舒适性的平衡上，新平台设计的厉害之处，或者说TNGA，是在提升行驶基础性能上，高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余，车身底盘质素有了更佳的提升，有了这个基础，操控表现上虽更进一步，但行车质素却又不降反升。

相信各位也可以明白，中型轿车过于注重操控到底有多大必要？如果对手摆明跟你斗空间斗配置斗舒适斗易驾驶，你要操控来干什么呢？TNGA不是这样的，它是明白了今后汽车设计上年轻化运动化的趋势，以此为切入点，所以是以驾驶者为中心提升车辆基本性能。

但最终出产的成品，更重要的是行驶性能提升的潮流趋势基础上全方位地建构整体的高级化与车辆的整体质感，这不是要把新凯美瑞打造成又一台“驾驶者之车”，而是断鳌立极，全面地创新与提升，仍是用自己的哲学，树立自己的准则。

文章由易车号作者提供