兰博基尼意大利冬季驾驶之旅

撰文/摄影 David

10台兰博基尼，共计94个气缸，总功率6570马力，这就是一年一度的兰博基尼冬季驾驶之旅，每年冬季全球最值得期待的品牌活动之一。

在经过15小时的飞行和转机之后，终于抵达位于意大利博洛尼亚和摩德纳之间的一个名为圣亚加塔·波隆尼（Sant''Agata Bolognese）的小村庄，对于世界上绝大多数人来说并不知名，但是这里却是很多车迷心之所向的地方，正是因为兰博基尼诞生于此。而此次专为我们准备的一顿完美的兰博基尼大餐也将在此起始。

Appetizers 头盘

对于一顿完美的西餐来说，头盘非常重要，它可以很好的缓解饥饿，并且激发食欲以及对主菜的渴望，兰博基尼为我们准备的头盘便是博物馆和生产线的参观。听起来有些枯燥？Nonono……对于我们这些超级车迷，甚至是血液中流淌着汽油的人来说，这里就是福地。

兰博基尼博物馆在2019年初之时重新开放，同时也被重新命名为MUDETEC（Museo Delle Technologie），也就是科技博物馆之意。兰博基尼品牌诞生于1963年，这个博物馆的核心正是“从1963年开始的品牌塑造者”，350 GT作为兰博基尼的首款车型和无比经典的Miura一起成为上世纪60年代的标志，Countach是上世纪70年代的骄傲，LM002则代表了上世纪80年代的创造，Diablo是上世纪90年的激进展现，而步入21世纪之后，Sesto Elemento、Asterion、Aventador SVJ、Huracán Performante等车型则代表着兰博基尼品牌的突破与创新。在MUDETEC之中，兰博基尼将品牌的新旧文化融合在一起，让参观者跟随时间的脚步见证兰博基尼的过去与现在。

而当我们告别历史的长河，就将步入未来，也就是到生产线上去见证每一台兰博基尼超级跑车和超级SUV究竟是怎样诞生的，这绝对是一个令人难忘的经历。而且作为普通游客的你也是可以轻松参与其中的，只需要在官网上进行预约并且支付75欧元的门票，就可以将博物馆和生产线一起游览参观，可谓是兰博基尼超级车迷的天堂。

Main Course 主菜

用过了头盘，主菜即将到来。在离开圣亚加塔·波隆尼的时候，一台Urus率先成为我的座驾，虽然这并不是我第一次和Urus的亲密接触，不过由于之前都是在赛道中，一直都在全神贯注地驾驶这台超级SUV攻略弯角，它的日常表现如何完全不得而知，公路驾驶Urus这是头一遭。

在3个小时、200多公里的城镇道路+高速公路过后，我想我对Urus有了全新的认知。可能在很多人心中，Urus虽然是一台SUV，但毕竟还是一台兰博基尼，考虑到之前各种兰博车型难以驯服的野性，想必Urus也不会是个善茬，而对我来说，之前所见识到的也都是Urus在赛道中的种种狂野表现，至于日常表现……嗯？竟然很舒适很温柔。是的，你没看错，我也没说错，在STRADA道路模式下，Urus的表现一点都不像它的外表那样激进，轻柔的油门响应、慵懒的变速箱表现、舒适的悬架过滤，只要你温柔对待它，它就会同样温柔的回应你，在高速巡航时V8发动机甚至还会关闭一半气缸来提升燃油经济性，真的很难想象这竟然是一台兰博基尼，这根本就是一台超豪华SUV。

等进入意大利北部山区中，前面的Aventador SVJ和Huracán Evo都开始畅快奔跑起来，Urus也该拿出它作为超级SUV的真实能力。向下轻拨ANIMA拨杆，在一声机械感十足的轻“嗒”声过后，Urus进入Sport模式，排气阀门开启后的轰鸣在第一时间告诉我它已经准备好征战山路了。一脚油门下去，Urus会立刻让人体会到对于一台兰博基尼来说始终都要有着敬畏之心，虽然“只”用了一台V8发动机，但是在两颗涡轮增压器的帮助下，650马力的最大输出功率和850牛·米的峰值扭矩令Urus绝对对得起“超级”二字，每一次加速都让驾驶者绝对不能掉以轻心。

弯道中，在空气悬架、电子防倾杆的共同努力下，Urus根本没有一台SUV应有的侧倾俯仰，如果不是高坐姿在时刻提醒我它的身份，甚至有时候都让我怀疑这根本就是在驾驶一台超级跑车，2吨多的体重也丝毫没有影响Urus在弯道中的灵活身手，而这有很大程度要得益于四驱系统和四轮转向技术的傍身。

随着一路北上以及海拔的不断增高，天空中飘落的雪花以及地面的积雪对前面的Aventador SVJ和Huracán Evo造成了不少影响，与它们的举步维艰相比，Urus则如鱼得水，面对雪中的车辙和沟坎完全不需要减速，直接自如地碾压过去，这也正是兰博基尼推出Urus的主要原因之一——让“超级跑车”可以到达更多原来根本不能想象的地方。

次日清晨，在温暖朝阳的笼罩下，闻着冰雪的清新味道再次踏上征途，这一日座驾换成了Huracán Evo。

昨日还高高坐在Urus上看别人举步维艰，今天就换成了自己，不过冰雪驾驶自有冰雪驾驶的乐趣，可能在很多人看来弯角间的车尾滑动是恐怖的事情，但是对于我们这些“斗牛士”来说则是一种乐趣，如果不是因为公开道路要顾忌其他车辆安全，我甚至都想将电子稳定系统关掉去耍上几个弯。等到了封闭平整的空地时，诸位Huracán Evo的驾驶者们终于忍不住了，纷纷将车尾舞动起来，扬起阵阵雪雾，一时间欢乐无限。

午后，随着海拔的不断降低，湿滑的路面逐渐变得干爽，Huracán Evo也终于有机会施展拳脚了。切入至Sport模式，车辆仿佛瞬间被打通了任督二脉，神清气爽，无比通透，排气也由阵阵低吼变得嘹亮起来，随着每一脚油门的深入响彻整个山谷。

论力道，Huracán Evo的640马力最大功率已经可以和纽北神车Huracán Performante相媲美，事实上Huracán Evo所搭载的发动机正是和Huracán Performante如出一辙，完成百公里加速仅需2.9秒，极速可以达到325公里/小时，这点山路对Huracán Evo来说也不过是小试牛刀罢了。

玩得尽兴之时，自然要用Corsa模式锦上添花，手动模式下将挡位控制在2-3挡之间，每一挡都尽量用尽转速直达红线，然后随着指尖的拨动，电光火石间挡位再升一级，伴随着高亢轰鸣直指下一个弯角，此时的Huracán Evo正如一头蛮牛，动力输出迅猛，力道十足，而出色的调校让车身可以始终保持完美姿态游走在每一个弯角中。此时就不得不感慨科技的力量，因为LDVI系统（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata），也就是车辆动态中央控制系统的加入，让Huracán Evo可以在激烈驾驶高速过弯时有着极佳的稳定性，可以说Huracán Evo是我驾驶过的最为轻松易控的超级跑车了。

Dessert 甜品

在西方人的用餐习惯里，甜品是必不可缺的重要组成部分，当充分发挥厨师想象力的甜品被摆上餐桌，是视觉的享受，是味蕾的冲击，更是心灵的愉悦。那兰博基尼为这顿大餐准备的甜品是什么？现役最强蛮牛Aventador SVJ是也。

对于这台搭载6.5升V12自然吸气发动机、可以在每分钟8500转时输出770马力的最大功率、时速破百仅需2.8秒、极速可以超过350公里/小时、纽博格林北环赛道圈速6分44秒97的王者来说，仅仅作为甜品是否有些暴殄天物了？其实不然……对于这台神车来说，如果能在赛道中驰骋自然是越久越好，不过对于意大利北部山区中的狭窄山路来说，Aventador SVJ实在有些难以施展身手，正如甜品一样，浅尝辄止反而是恰到好处。

三天的时间，享用一顿兰博基尼大餐，其实对所有人来说都是意犹未尽的，然而生活不正是如此吗，没有结束哪有新的开始，当然，在我心中也默默燃起了对下一年冬季活动的热烈期盼。