保时捷Macan全段钛合金排气改装

如今不少车主都会对排气系统进行升级，可能对于更多的车主而言，升级排气更多的是在于声浪的改变，或者是颜值的提升；但这些都不是对排气进行升级的初衷，其更大的意义往往在于引擎动力的释放。相信大家都知道，排气系统的设计会直接改变引擎的输出特性；在一定范围之内，排气回压加大能够起到优化低扭的效果，但会限制引擎高转下马力的爆发；相反，如果排气回压降低则能使高转下的马力获得更好的释放，同时也会削弱其低扭的表现。当然了，单单是排气系统所带来的动力进账，在小排量引擎上面的体现并不明显；但如果按比例算下来，面对搭载3.6T双涡轮增压引擎的保时捷（Porsche）Macan，一套高性能排气所能带来的动力进账，就相当可观了。

图：Macan3.6T车型的全段排气，由钛合金材料制造，结构上采用了双边四出的设计。排气尾嘴上还提供了烤蓝的钛合金尾嘴，以及碳纤维尾嘴给大家进行选择。

可能很多人都疑惑，难道原厂排气就不能做得更好一点吗？可以，但厂家不会这么去做。事实上，如果放在赛车上的话，为了获取更好的成绩，成本、环保和静音这些都是可以忽略的问题；但在民用车上，这些却会成为研发和制造过程中最敏感的因素。在这样的情况下，厂家自然会在性能上做出妥协，为原厂车配上一套成本低、静音效果优秀但回压较大的排气。从盈利和价格竞争力这个方面来考虑，厂家这样做确实无可厚非；但对于车主而言，这样的排气配备未免就有点不厚道了。为了让保时捷Macan的动力性能可以得到更好的发挥，针对Macan3.6T双涡轮增压车型，安装了一款全段钛合金排气。

得益于钛合金材料高强度的特点，在保持排气强度不变的情况下，排气的管壁可以做得更薄，排气的整体重量自然也更轻，在轻量化方面有着十分明显的优势。首先要说明的是，Macan3.6T车型的三元催化器直接与排气芭蕉相连，因而头段中并不包括三元催化器部分。在结构上，这款排气采用了双边四出的设计；为了更有效地降低排气系统的阻力，直接取消了中部的消音鼓，并且将排气系统的管径增大到70mm，能够在单位时间内允许更多的废气通过，释放出被原厂排气封印起来的动力。当然，为了能够同时兼顾低扭和高转马力两方面的需求，还在这款排气中加入了可变排气阀门系统，能够根据引擎的工况来改变阀门的开启状态，使引擎能够时刻处于更理想的工作状态。另外，为了更好地突出钛合金排气的质感，采用了节烧的工艺进行焊接；但鉴于钛合金材料的特性，焊接时必须要将管路正反两面焊透，整条管路中均匀、平整且密实的焊点，确实让人不得不赞叹技师们技艺的精湛。

图：针对Macan3.6T车型推出的全段排气管径为70mm，而针对2.0T车型推出的产品，管径则定格为63mm。

事实上，排气系统的管径大、声浪大，并非就能代表其性能优秀。我们总是说，合适的就是最好的；在排气系统的选择上也是如此，在某个方面的表现突出并不意味着这款排气就优秀，我们还需要站在用车的角度，来看其是否能够满足车主的需求，才能衡量其优秀与否。为此，我们在选择改件的时候，还需要从整体上进行考虑，选择对的产品，而不是盲目追求各种高性能的指标。

易车号作者提供文章