深度试驾点评宝马M340i xDrive Touring感受如何

作者：博士带你看车
2020-03-25 05:54
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过去的宝马3系，在一般车型与M3之间的差距相当大。以上一代F30一代而言，就算是F30小改款后动力最强的340i车型，其最大马力也仅来到326匹，与F80M3标准版车型的431匹马力有着超过100匹的差距。面对对手如奥迪拥有S4、梅赛德斯AMG推出C43等性能车型的竞争态势，3系增列M家族车型确实有其必要性。此外宝马原厂在2019年开始，也宣布不再像过去会以MPA之名去区别X2M35i、M135i等系列产品，而是统一以宝马M家族对外沟通。

强调车名数字前面有M、即可视为M家族之作，与M2、M3、M5等车型并未有太大差异。宝马原厂于2018年11月巴黎车展发布第7代G203系Sedan后，当时原厂即同步提供M340ixDrive车型，以作为此代3系在M3发布前性能最强的M家族车型。后续2019年6月原厂追加代号G21的新一代3系Touring旅行车时，亦将M340ixDriveTouring放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代3系Touring推出所谓的M3Touring高性能版本。

因此M340i即可视为3系旅行车的性能旗舰代表。M340ixDriveTouring其在车身尺寸为4713x1827x1430毫米、轴距为2851毫米，尺寸与M340iSedan完全相同、车重多出100公斤来到1770公斤，相较前一代在轴距增加了41毫米。而M340iTouring比起320i/330iTouring(车长4709毫米)则是在车长多出4毫米。而从外观来看，由于M340i采用MPerformance专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的3D网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。

此外其在前保杆下方相较一般车型取消了LED 前雾灯，下气坝吸气口亦比起M运动套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED主动头灯配置则相同，但M340i则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达530公尺的雷射头灯。车侧部分，M340ixDriveTouring由于旅行车身形，即便与Sedan版尺寸相同，但在视觉上却有着更为修长的效果。

上方的车顶行李架与窗框在M340i车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代3系Touring的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧HofmeisterKink倒勾曲线，而是一如宝马近期新一代产品，都是由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释HofmeisterKink的设计精神。除了330i以上拥有的全景天窗，M340i专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣M字样。

足下采19寸M款5辐银灰双色铝制轮毂(前225/40R19、后255/35R19)，配胎为性能胎PirelliPZeroRFT失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色M款刹车卡钳与碟盘组。来到M340ixDriveTouring的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于1992年发布的E345系Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。

但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G213系Touring在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的隐藏版功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。而除了后挡玻璃的巧思外，新一代3系Touring承袭Sedan的L型LED尾灯组，但都是由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i专属的诠释部分，则有包含镀铈xDrive与车型铭牌，后保杆下方还有双边单出矩形排气尾管。

走进内饰，新一代3系Touring大致延续Sedan车型的中控台架构，举凡采用iDrive7.0界面的12.3寸虚拟数字仪表、10.25寸中控屏幕皆如出一辙，其中控屏幕全车系标配你好，宝马！声控功能、3D导航，标配的无线苹果CarPlay亦无需再另行支付使用费。在M340i车型部分，除了M款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464瓦HarmanKardon音响、以及M款车况抬头显示器。

其抬头显示器的投影面积达9.3寸，必要时能显示匝道路口等彩色3D图示，M340i车型还可显示转速等状态，搭配iDrive7.0界面，整体视觉效果相当出色。M款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换挡拨片，但未如对手MAMGC43用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340ixDrive采用具有3色线点缀的M款缝线安全带，全车座椅也采M款3色元素点缀的Vernasca真皮包覆。

其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长41毫米，此代3系Touring拥有相当接近前代F115系Touring的膝部空间表现，以小编178公分乘坐，膝部空间拥有2个拳头、头部空间亦有1拳，后方独立单区恒温空调、双USBC接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。

新一代3系Touring后座椅依旧采4/2/4分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车型增加5公升来到500公升水平，最大行李厢容积则可达到1510公升，较前代增加10公升，整体比起对手C43Estate的460~1480公升容积皆更为出色。很多地区车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能、以及后厢安全分隔网。

摊开动力规格数据来看，M340ixDriveTouring搭载代号B58的3.0升直列6缸汽油单涡轮引擎，很多地区版本可于5500转至6500转输出最大马力374匹，51公斤米的最大扭力则可于1850至5000转涌现，Touring车型在搭配运动化8速手自一体以及xDrive智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速100公里4.5秒的水平。M340ixDriveTouring还标配可变式运动转向、M款运动化差速器、M款跑车化电子悬挂等性能配置。

由于小编先前试驾过同样动力单元的旧年款X4M40i，所以对于这样的动力组驾驶不陌生，不过在M340i上其引擎输出已从360匹、提升至374匹。整体动力表现而言M340i相当丰沛，甚至可说是不管是在Adaptive、节能Pro、舒适、运动等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于6缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而节能Pro模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随6缸迷人的声浪快步向前。

1850至5000转的扭力平原，其低扭亦足以适用于一些地区的城市市区、多弯的山区道路环境。让小编相当惊艷的，则是M340i在整体变速箱的反应，其实Steptronic8速手自一体已广泛应用在宝马旗下车型一段时日，但依据各车型产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在M340i上，除了线性绵密的换挡反应外，小编认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换挡拨片降档的山路或弯道。

M340i基本上只要排在D档就能轻松应对，若是切换到S档收油，或调整到运动与运动Plus模式，更能听到排气管传来的运动回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。动态反应部分，新一代3系Touring在整体车身刚性提升25%、甚至部分结构增加50%的情况下，其车身的扎实度仍与Sedan车型相同，而且受惠于车身前后5050的配重布局，实际操驾下并不易察觉Touring多出一截尾厢的重量。

在攻克弯道时灵活度与Sedan相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于M款运动化差速器、xDrive智能调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让M340i带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。此代3系Sedan/Touring底盘采用首度部署量产车的全新减震筒技术，前悬挂为HRS液压回弹停止机构、后悬挂为HCS液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性。

而在M340i车型受惠于标配M款电子悬挂，除了车身降低10毫米，更赋予其允文允武的特质。先前小编就提过330i得M款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在M340i反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可都是由行车模式带来不同感受、还多出Adaptive模式，舒适与节能Pro模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的X4M40i出色，小编特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。

运动与运动Plus模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在节能ProIndividual、运动Individual里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，小编建议转向可以设定为舒适、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。

安全科技部分，很多地区3系Touring全数标配代号5AU的智能驾驶辅助套件，可在时速0至210公里间、透过4段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的iDrive7.0车型，所以还进一步追加了道路虚拟实境显示功能，可在数字仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、机车、卡车实时显示；很多地区车型亦开始首度开通TSR交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外360度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在城市行车更有一定的助益。

总结而言，小编认为M340ixDriveTouring算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。

而且在很多地区5系Touring停止部署、原厂倾向不会推出M3Touring的情况下，M340ixDriveTouring在很多地区宝马产品线亦提供独特的定位，有着仅此一家，别无分号的身份。若与对手梅赛德斯AMGC434MaticEstate进化版相较，虽然C43达390匹的动力输出，许多配置如原厂导航、抬头显示器等C43却都需另行选配，反倒M340ixDriveTouring以满配战力应战竞争力可说不俗。