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某些车型『机油增多』的问题频繁发生，最近又是闹得沸沸扬扬，我们撇开一些炒作和公关的嫌疑，今天就让我不带一滴水分地来浅谈一下。
结论在先：机油「越用越多」的当然不是因为机油多了，而是机油中混入「不明液体」——（大部分情况下是）汽油或水。
接下来我们就来详细讲讲其中的因果关系，并把『机油增多』的可能情况列出来，并提出解决的方案。
先给大家铺垫三个前提条件：
1.汽油流动性比机油好，不容易在金属表面上（气缸缸壁）滞留；
2.为在发动机高温时，金属膨胀留出空间，活塞（环）与缸壁之间必定有缝隙；
3.机油的五大作用之一是密封性，也就是为了填补缝隙。
机油的密封作用
好了，了解到以上三点，整个「好基友」融合的过程就能一句话解释了。
发动机冷态的状况下，机油还未到达需要密封的缝隙（或还未完全密封缝隙），喷进燃烧室里面的汽油燃烧不干净，汽油沾附在这个气缸壁，然后沿着气缸壁流（或是在活塞的上下运动下被刮入）到了曲轴箱，稀释了机油（机油就越来越多）。
道理就是这么简单，不过想要深究的朋友，马上就看出了这个简单道理背后的几个问题：
1.机油为什么还没到位？
2.汽油为什么没有充分燃烧？
到底这是谁的「锅」，容我一个个分析。
冷车情况下，机油要快速到位达到密封的效果，主要取决于：机油的低温流动性（低温的粘度）和机油泵的正常工作。
由于汽油是一种混合物，主要是碳八、石油烃的混合物（烷烃、烯烃，和苯等），汽油的属性决定了它无法在一瞬间被完全燃烧。
缸内直喷工作原理
汽油不能被充分燃烧，但其实也很难以液体的状态流入曲轴箱，通常情况下是形成油泥，长期积累的油泥形成一种大家耳熟能详的物质——积碳。只是，汽油也会在以下这两种情况下，一不小心就进入机油油底壳，从而稀释了机油，造成机油增多，我们以2019年某车型机油增多的2大原因为例：
冷启动时，（缸内直喷）喷油量过大（涮缸），汽油沿着未被机油密封的缸壁与活塞（环）缝隙流入油底壳。
解决方法：升级ECU，调整喷油参数；
缸壁和活塞（环）缝隙过大，随着活塞的上下运动导致了刮油作用，将未燃烧的汽油带入曲轴箱。
听起来是不是很吓人？大家稍安勿躁，机油中混入汽油不算什么新鲜事儿，而且相比积碳问题，用户基本感觉不到这种变化。这是因为随着机油的温度升高（约在80℃以上），混在机油中的汽油便会挥发，挥发的汽油通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流到进气歧管，从而进入燃烧室被燃烧掉。当然啦，如果发动机本来就有设计问题，那么这个问题就会被放大出来，比如我们上面提到两种情况。
那我有不得不提机油的另一个重要作用——防锈，通过机油的吸水特性，带走发动机中的水蒸气由此起到保护发动机的作用。
开盖后的机油一定要注意保存方式，特别是梅雨季节，一定要密封、避光、放置在干燥区域保存，否则就会出现变质的现象。推荐保存方法如下图：
「一套二盖三干燥避光」保存法
除了以上「出师未捷身先死」的进水机油外，在发动机中机油也会进水，但是大多是故障类的问题了。
2.发动机水堵漏水
气缸盖上的水堵和发动机侧面的半圆堵头损坏导致机油进水；喷油嘴水套漏水，冷却水会进入缸盖上部，从回油孔进入油底壳，只能靠换；
3.缸套密封圈损坏
冷却液通过缸套的水道进入活塞、进气和排气，最后进入气缸，只能拆开来换；
4.缸套出现裂缝
故障原理基本同上，只能拆开来换；
5.气缸垫损坏
故障原理基本同上，多发于长期发动机高负荷运作的情况，万一发生，只能换；
6.其他原因
当然还有水泵水封损坏、冷却器的O型圈失效和EGR冷却器漏水等许多原因，这些大大小小的故障通常只能通过检测来判断，而且解决的方法基本一样：只能拆开了换……
文首已经给出了结论，但通过解释，我们会发现，判断『机油是否增多』还存在着一个「阈值」：
一般情况下，机油混合其他油液的「理论阈值」为6%左右。
以我的沃尔沃S60L为例，机油用量5.6L，原则上可混入336mL的汽油或水。
在「阈值」范围内，机油的功效基本不受影响。其实我们日常行车时，机油中总是有杂质的，所以不要过分担心。最后总结几点：
1.在没有发生事故的情况下，只要根据《车主手册》或来车享家定期更换机油和机滤，基本没什么后顾之忧；
2.如果新车买来没多久就出现了『机油增多』的现象，那可能真的是你中彩了，建议先上网查询一下你的车型是否属于召回的行列中，然后进行维权。
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