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日系合资中型车近些年都完成了换代，全新凯美瑞和全新雅阁先后上市，走的都是年轻化的路线。它们日系三剑客中的天籁是最后一位换代的，也顺应了这个潮流，变得更加的年轻时尚运动。相比凯美瑞、雅阁的价格坚挺，天籁还有小幅度的优惠，小哥今天选了目前天籁主销2.0L自吸里面的顶配智行版，指导价在19.98万元，成交价有3万左右的优惠，来跟大家一起看看全新天籁变成了什么样子，又有哪些本事是否值得购买。（配图为2019款2.0L智行版）
这一代所有的中型车全部都做了年轻化的设计，天籁可能是其中做得比较夸张的一个，也有很大的争议。小哥倒觉得全新天籁的设计风格是能够匹配上现在年轻人想要的中型车的那个感觉，上一代天籁那种非常优雅非常稳重的感觉，放在今天就有点油腻了。
全新天籁使用的是日产最新的V-Motion设计语言，整体好不好看还是因人而异，转向灯雾灯区域着实是有点太丑了，同样家族化样式的全新轩逸在这一块区域处理得就比较美观，希望天籁能够借鉴一下。
2.0L自吸和2.0T的最低配用的还是卤素的光源，也没有LED日间行车灯，图中智行版和其他车型都是LED的大灯带有日间行车灯。
车身侧面的重点信息看车轮，图中2.0L智行版用的是17英寸的轮圈，也就是还凑合的水平。在2.0L自吸低配两款车上用的是16英寸的轮圈，在2.0T最低配上用的也是16英寸的轮圈，这个尺寸的中型车用这么小的轮子，太差劲了。
后面就说一下尾灯，光源用的是卤素的，造型设计花了一点小心思，又采用了熏黑的处理，点亮之后的效果还不错，没有因为是卤素减分太多。
全新天籁这个后备厢，深度也还不错吧，宽度就太差劲了，两边各有一个大鼓包。这台车后排座椅也没法放倒，所以空间就这么大也别想再拓展了。看配置的话就更差劲了，后备厢里没有挂钩，没有锚点，没有电源接口，也没有灯，什么都没有。
内饰跟自己的上一代比是有很大的提升，跟竞品凯美瑞、雅阁、迈腾等车一比，好像在设计感上就差点意思了，当然也有人就是喜欢这种简简单单的样子。
前排让人比较喜欢的就是方向盘了，环身大小和粗细都刚刚好，握上去手感相当不错，比较运动的平底造型也不错。
中间的这块多媒体触控屏幕，8英寸的尺寸不算大，最低配又小了一圈是7英寸的。屏幕的分辨率、触控反应、操作灵敏度、界面设计，功能分配都不怎么样，也没有Carplay和Carlife，日产可能是觉得自己的这个东西足够好，朋友们来适应它就好了。
2.0L智行版用的是电子手刹，2.0L时尚版、舒适版和2.0T智领版用的还是日产祖传的脚刹，也是纳了闷了，日产是真的不舍得放弃它的脚刹。
全新天籁的座椅还是那么的舒服，“同级别最舒服的后排大沙发”，真的是不辱其名。后排的缺点就是车窗既没有一键升也没有一键降，作为合资的中型车，还有这么省成本的做法也是不能理解了。
发动机有两款，智行版上用的是最大功率159马力，峰值扭矩208牛·米的2.0L自吸发动机。实际驾驶整个动力分布非常均匀，在初段、中段到后段加速都是循序渐进不断地有动力输出，这个动力日常是真的够用了。
全新天籁还有一款2.0T四缸涡轮增压可变压缩比的发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，压缩比可以在8比1到14比1之间自由的切换，技术很高，动力很足，加速挺猛。
身为中型车的天籁在日产品牌中占据着相当重要的地位，此次换代可以看到槽点弊病有很多，全新天籁会继承前代再次成为一款成功的产品吗，这个还有待更长时间的市场销量去验证。最后说一下关于这个车的购买建议，2.0L自吸推荐智行版，19.98万的指导价比较合适，况且现在还有3万左右的优惠，2.0L自吸两个低配的16英寸小轮圈加驻车大脚刹有点太寒酸，不做推荐。追求更高更强的动力就推荐2.0T的中配智享领航版，指导价22.98万元，低配的智领版配置太寒酸，顶配的智尊版售价26.98万就不合适了，可以有其它的更好的选择。
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