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从奥迪到宝马再到奔驰，豪华汽车制造商们在中国市场的激烈竞争好不热闹，可是这三者在中国市场采用的政策却不尽相同。
一汽-大众奥迪只在国产市场里卖长轴距，而在进口市场，干脆只卖标准轴距的衍生跨界车。北京奔驰则同时提供了标准轴距与长轴距两种国产版本，进口市场则主打运动版与性能型号。宝马则在其中成为了最特殊的一员，就拿中大型轿车市场中的宝马5系来说，国产市场中只提供了长轴距版本，就连新能源型号都是长轴距。而在进口市场中，5系标准轴距版实现了完整进口，而且它们还是没有半点车身结构改造的同规进口车。在中大型三厢轿车市场中，宝马5系的进口版本是最走量的，我们看看它的价格便能够知晓其中的缘由。
42.39万元的起售门槛，它甚至比国产版本还便宜了3千元，再看看奔驰国产的E级长轴距与进口的标准型号，后者可是比国产车贵了1万多元，而且还削减了辅助操控、车机系统、座椅等方面技术功能，而奥迪的进口A6却只有Avant、Allroad这样的旅行版本，为什么进口5系能成为畅销品显而易见。
进口战略走对了，宝马5系散发成熟风
处在进口端的宝马5系全系都是按照M运动套装版本引入的，而且它还在引入时间上与华晨宝马的国产版本完全同步。
没有在此次改款中使用上巨幅双肾，这使得宝马5系成为了当前所有宝马里为数不多的守旧派，但是作为一台豪华商务车，这种守旧却成为了一种图腾，它在视觉上提供的冲击力足以震慑不断更新该款的奥迪A6L们，换言之，宝马5系反倒成为了BBA当中最为稳重的成熟选手。
比起在宝马3系上当做试验品的不规则大灯组，宝马5系也保留着比较规整的天使眼，激光大灯因为这种标准设计而显得格外豪华，而且在大灯之内占比巨大的双灯腔，也会在点亮之后显得极其抢眼，都不需要奥迪那动态流光照明，其单凭借远光灯点亮之后的视觉效果，就会让人意识到谁才是当前的商务大佬。
好在车辆的保险杠结构处理中，进口的5系标准轴距车型拥有的运动套件，使得它可以把自己的年纪藏得更深一些。
三分区的气孔结构除了会承担辅助进气任务外，还将配合上内扰流板与前唇增强车辆的车头下压力，这是让这台中大型商务车之所以可以凭借操控安身立命的外在表达。别说是那些只求品牌，不看外观的商务人士了，就算是小年轻看了这样的设计也会被深深吸引。
尾部会成为宝马运动基因炫耀的集中营，无论是多立体线条的尾门分层，还是保险杠中所拥有的护板、扩散器与大排气管设计，它们都将会在实际的驾驶性能中起到积极的改善作用。
无可挑剔的内舱
打开车门之后，我们会发现，每一台宝马5系都是带着重心偏移而来的，中央控制台带着传统的悬浮式触控屏和对称式物理控制区，它们在布局方式上更讲究实用性，包括各具体功能的使用频率、触控屏的操作距离等等都考虑在内。
10.25英寸的液晶触控屏已经实现了iDrive7.0升级，此时它的语音操控输入拥有了更高的识别率，而且相比于奔驰的MBUX，宝马的语音操控拥有更高的个性定制化、也会更易学。
没错，在我们的实际用车测试里，它无论是响应速度还是流畅度都极为出色，这使得5系车主不用再忍受奥迪A6L车主们的挑衅。
这里还有更多好东西，手势控制能力的加入颇为有趣，什么操控多媒体、调节音量、接通电话等等，这一抬手、一投足之间，别说它是什么撩妹神器了，就是我们这些年轻小伙也被它深深吸引了。
一直以来宝马的换挡机构都是一大卖点，无论是曾经的“大鸡腿”，还是现在宝马5系中带有一些电子味道的新样式档把，金属镀铬、钢琴烤漆面板、硬质地包围三者之间的混搭让其显得科技感十足，加上辅助操作车机的旋钮，派头与功能性可就都有了。
维护豪华商务的尊严，宝马5系稳当的三大件
可是就像我们前文中提到的，宝马最纯粹的基因仍旧是动态驾驶性能。
引擎舱里藏着宝马的性能核心，一台184Ps/290Nm的涡轮增压四缸发动机已经足以让5系在7.8秒内完成破百，即便是同样与进口市场中的奔驰E级标准轴距版相比，宝马也已经在直线上领先了0.7秒之多，而在相同的3.0T六缸型号对比中，宝马540i(5.1秒)还将把这样的优势扩大到1秒之多。
双叉臂会在动态操控里扮演重要角色，在已经可以“跑得很快”的情况下，宝马5系还是在过弯操作里最稳当的那一个，它的横向支撑非常饱满，这使得驾驶人与乘客都不需要经受地球重力的考验，也在多样的动态操作里，为乘客们提供了足够豪华的舒适度，这就是一台具备运动基因的商务豪华车的尊严。
易车号作者提供文章
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