对标雷卡双擎，凌派1.5L的i-MMD详解

众所周知，本田的i-MMD混动动力系统在本田的很多车型上都有搭载，但是目前贩售的好像只有2.0L自然吸气引擎，这也限制了i-MMD系统的普及率。反观丰田，中高端的2.5L混合动力系统与低端的1.8L混合动力系统组合出击，在各个级别均有着上佳的表现，丰田的THS装车量也是节节攀升。

为此，小型化的i-MMD混动系统就孕育而生了，其实本田主要面向日本和北美市场的第三代INSIGHT已经充分验证了小型化的i-MMD混合动力系统的价值和能力，而采用进一步小型化的i-MMD混合动力系统的本田全新一代飞度也即将在2020年于日本量产开售。1.5L的i-MMD就是要与与丰田1.8L的THS混动车型共逐紧凑级汽车市场。

老生常谈的i-MMD系统结构和工作原理

任何高效混动力系统的核心大法一定是将发动机运转在最佳燃效区。本田属于高功电机+低功燃油机，iMMD日常工况大都是串联模式，即电机直接驱动车辆为主；而丰田THS因为行星齿轮的结构，更多并联模式，即电机和燃油机同时协同驱动车辆。本田这套i-MMD混动系统一共提供EV、Hybrid以及Engine三种模式，除了EV模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。

在日常的大部分驾驶工况下，基本是以电机来驱动车辆行驶，当电量不足时发动机才会启动来给电池充电，从而提供电机使用，但多数情况下发动机都是不参与驱动的。而只有在急加速时，发动机才会启动和电机同时运行共同驱动车辆行驶，这个时候车辆能迸发出最大的输出功率。Engine模式大部分只出现在高速巡航工况，这个时候系统发动机直接连接输出轴驱动车辆，电机不起驱动作用。

在组成结构部分，i-MMD双电机混合动力系统一般是由汽油发动机、高功率电机、ECVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等组成。得益于i-MMD混动系统在空间布局方面的改进，电池组的体积缩小了32%、动力控制单元的体积也缩小了15%。让混动车型在空间方面也不会有太多的牺牲。

凌派此次搭载的1.5L的i-MMD混合动力系统详解

i-MMD诞生的大前提是整个HONDAHEV供应链的成本下降，那么为了把混动系统应用在更多的小型车上，HONDA研发了这一套新混动系统来取代之前的i-DCD方案。

1.5L第三代i-MMD混动系统可以简单粗暴的理解为2.0L版本的“小弟”，发动机排量下降，油耗更低，虽然驱动电机功率也有所削弱，但由于匹配车型也更轻了，所以动力表现上没有明显的下降。

这样的燃效数据，这样的动力，可以很明显的看出来1.5L第三代i-MMD混动系统的实际表现依然像“大哥”一样全能，而且这种优势会在小型车领域发挥的更加明显，尤其是有可靠消息称，凌派锐·混动和Insight相同的本田“IV型电机”，以及热效率达到40.5%的LEB1.5LDOHCi-VTEC阿特金森循环发动机；在燃油经济性和动力输出上，我认为和竞争对手相比，凌派锐混动已经立于不败之地。

除此之外，得益于广汽本田MM理念的理解和对凌派锐·混动在车型研发阶段就针对HEV化的准备，这部车的IPU动力电池单元被收纳在了第二排座椅坐垫下方而非靠背下方，对乘坐空间和后备箱储物空间都不会有任何的影响，保持了与汽油版车型一贯的大空间优势，并且还“恰巧”的将车辆的重心下移，这对车辆整体的稳定性和操控来说，也是一种积极的变化。

易车号作者提供文章