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自主品牌经过前期的不断积累，终于到了一个小的爆发期，产品们纷纷换代升级，而长安就用PLUS模式来告诉大家转型和升级。我们之前介绍过CS55 PLUS和CS75 PLUS等车型，发现长安的PLUS升级重点并不在加大车身这种初级方式，而是对三大件和品质的全面升级，有相当的含金量。近期，PLUS模式终于轮到轿车，自然是长安轿车的主力担当逸动。在过去的八年时间，逸动凭借高性价比赢得了近百万用户的信赖。去年“双12”，长安发布了第三代逸动PLUS，预售价7.29-10.39万元，将于3月27日正式上市，是近期关注度较高的车型。近日，2020款逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI旗舰型（下称逸动PLUS）实车已经到达深圳顺奔店，跟随我们一起往下看。
新车亮点：
一、基于长安蓝鲸NE模块化平台打造，是长安PLUS系列首款轿车
二、采用最新家族语言，设计风格与长安CS75 PLUS同源，提供双外观风格
三、内饰统一到PLUS家族风格，双10.25组成的一体式连屏抢眼，用料做工升级
四、提供1.6L+5MT/6AT和蓝鲸NE 1.4T+7DCT两种动力总成
逸动PLUS基于长安历经四年开发的蓝鲸NE模块化平台打造，是继长安CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS之后的第四款PLUS车型，说明长安车型升级从SUV向轿车过渡。这台车外型采用了最新的家族式语言，风格与CS75 PLUS同源，看上去比现款更加动感和高级。新车提供钛光银灰、耀动红、闪光冰晶白、闪光深海蓝、琉璃棕和碧玺黑共6种车身颜色。
前脸提供两种不同风格造型可选，1.4T车型为“鲸星海”动感格栅，中网呈菱形网状内部辅以点阵条幅点缀，加入了“S”红色标识，显得非常动感。1.6L车型采用“高光层云”俊朗格栅，深色格栅配合层层镀铬饰条在阳光下显得非常耀眼，看起来更大气。两种风格牌照下方均配置有毫米波雷达模块，实拍车型配备有全速段自适应巡航，达到L2级别自动驾驶能力。
前大灯造型经过重新设计，加入了时下流行的“开眼角”，与中网融合度非常高。除入门车型外，均配备一体式LED近远光灯，箭羽状的LED日间行车灯为全系标配，点亮效果出色且富有辨识度。
全系均未配备前雾灯，侧腮部分配备了一块与中网造型相同的封闭式装饰板，采用立体感十足的扩散式造型。
侧面造型基本延续了现款，依旧是流畅而舒展的轮廓，车顶后方与尾箱盖的衔接做得更加柔和，营造出溜背式的效果。采用分段式双腰线，光影效果丰富。侧窗的对称性非常出色，边缘加入镀铬装饰，将好看的轮廓凸显出来。
车身尺寸长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm与现款保持一致，长度相比现款增加了20mm，其余尺寸维持不变。整车的几何尺寸尤其是长度、高度和轴距均领先于同级。
外后视镜底座与A柱底部三角部分融为一体，采用了车身同色外壳，上方设有转向补偿灯和侧置摄像头。功能上，支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠，功能完善实用。
门把手同样采用车身同色，全系标配驾驶位无钥匙进入，值得肯定。
实拍车型前后轮规格均为215/50 R17（其余车型为205/60 R16），轮毂造型并没有因为1.6L和1.4T车型而做区分，均采用双五辐式铝合金轮毂。匹配的是适用于城市铺装路面和拥有轻度越野性能的朝阳SU318a轮胎。
尾部造型同样充满设计感，横向的线条从上到下层层递进，而且各部分的造型凹凸分明，显示出设计师不甘平淡的心态。修长的尾灯由贯穿式饰条连接，黑色饰条并不能点亮，加入了镀铬条提升精致度。
由于尾窗倾斜度较大，占用了尾盖的位置，使得开口比较小，大件物品进出有些不够便利。不过，尾盖虽然不是电动开关，但全系都配备有感应开启功能，而且无需扫腿动作，更简单更便利。
后保险杠上的牌照框部分面积很大，并且内凹很深，更有立体感。采用黑色底护板，两侧设置了硕大的扁平排气管口，镀铬边缘非常醒目，但其实这只是装饰效果。真实的双出排气管都位于右侧底部。
车厢内部，逸动PLUS整体布局与CS75 PLUS、CS55 PLUS都很相似，最大的亮点在于两块10.25英寸液晶屏采用了一体式连屏布局，这样带来更具震撼的视觉效果。不过10.25英寸的全液晶仪表盘仅顶配车型配备，其余配备的是3.5英寸彩色行车电脑。非对称的中控台向驾驶员一侧倾斜，包括中央出风口和控制键也都侧向左侧，显示出对于驾驶员的照顾。中控台采用简约式布局，机械按键很少，车厢整体上干净整齐。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，质地柔软握感饱满，平底造型和红色缝线增添运动气息，而横辐上的银色按键和下方银色镂空装饰则提升了精致度。左右横辐的多功能控制键采用按键+滚轮的组合，款式造型乍一看有宝马的味道。左侧为自适应巡航控制键，右侧则为多媒体控制键。
实拍车型配备了10.25英寸全液晶仪表盘（其余车型为两块仪表+3.5英寸彩色行车电脑组成），采用了全新的UI界面，拥有经典、运动和科技三种主题风格可选，显示细腻度和清晰度都比较出色，提升了车厢的科技氛围。
除入门车型，其余车型均配备与仪表盘尺寸相同的10.25英寸悬浮式中控屏，比较厚道，中控屏与仪表屏直接相连，有一定的弯折角度，方便驾驶员观看和操作。搭载梧桐车联智能系统，具备语音交互、高德地图等丰富功能，UI界面也比较时尚。
空调控制面板并没有采用CS75 PLUS上的触控式面板，而是保留了传统的物理按键，有助于行车时的盲操作。按键的面板采用黑色钢琴烤漆+镀铬装饰，提升精致度，旋钮和按键的阻尼感和回馈感都设定得恰到好处。出风口开口很大同样增加了银色装饰，值得说的是这台车的空调系统配备有PM0.1级的抗病毒滤芯，在国内量产车中是首发，自主品牌结合当下疫情给到中国老百姓十足的诚意。
挡杆的造型也发生了彻底的改变，游艇式的推杆采用了大面积的皮质包裹，带来更强的操控欲望。挡杆左侧设有一键启动、电子手刹和驾驶模式选项，后方两个按键值得一说，是360度全景影像调出键，因为这台车增加了360度行车记录仪，因此后方有一键保存按键，可以保存15秒以内的360度影像资料，很好的功能。后方设有两个水杯架，前方配备有带两个USB接口和12V电源的开放式手机储物格，储物也比较方便。
中央扶手箱内部的深度可观，开口虽然是不规则的造型，但内部其实很方正的，空间一直打通到杯架的下方，容积相当的大。
方向盘左后方设有外后视镜电动调节、大灯高度调节、ESP关闭和尾盖开启按键，按键方正够大，只是用料上略显廉价。
不过内饰其他部分用料比较厚道，前台由黑色亮面饰板、拉丝面板和搪塑工艺塑胶覆盖，尤其是人体易接触的部分均是软质材料，装配工艺和用料相比之前都有显著提升。
前排座椅采用仿皮包裹，红色让车厢的氛围更活跃，皮质偏软且经过打孔处理，填充物饱满，坐垫、靠背和肩部均有一定的支撑感，有日产大沙发的感觉。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾座椅则支持前后、靠背手动调节。
后排座椅采用同样的皮面包裹，坐垫和靠背都足够宽大厚实，靠背的角度设定也比较合理，座椅充分考虑三人乘坐的场景，除了配置中央头枕，中间的座椅乘坐也比较舒适。空间方面，得益于2700mm较长的轴距，侃弟身高175cm，头部空间为一拳，腿部空间则两拳有余，堪称越级空间表现。后排配备带两个水杯架的可翻折中央扶手，仅顶配车型支持后排座椅4:6比例放倒。
后排配备了地台式空调出风口，下方有USB接口和储物格，但地台呈倾斜隆起，对乘客的脚部影响不算大。
车顶配备有全景电动天窗，采光面积和开启面积都比较大，让车厢通透感良好，在同级中比较少见，绝对是加分项。
行李厢造型较为平整，进深很充分，高度也非常可观，后面部分的宽度也不错，常规状态下容积为500L，足以满足一般的场景。地板下方地配备了非全尺寸备胎和换胎工具，并且做了减振处理，值得肯定。
动力方面，有1.6L自吸和蓝鲸NE 1.4T涡轮发动机可选，前者最大功率为94kW（128Ps），最大扭矩为161Nm/4000rpm，匹配5速手动或是爱信的6速手自一体变速器，。后者最大功率为116kW（158Ps），最大扭矩为260Nm/1500-4000rpm，匹配7速双离合变速器。
在这里我们稍微说下长安的蓝鲸NE动力平台，它是由长安中、英动力研发团队开发，是中国品牌首个模块化动力平台，平台划分为蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱和蓝鲸变速器三大架构，作为蓝鲸NE动力平台下的全新发动机，蓝鲸NE 1.4T发动机动力参数甚至比宝马B48 2.0T低功率的数据还要高，运用了很多先进技术，我们有机会专门介绍下。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂方式，均为前置前驱方式。
侃弟点评：
逸动PLUS虽然在车身尺寸方面并没有本质变化，但整车产品力的提升却很明显，除了新的外型更有运动感，车厢的精致度和科技感提升显著，对年轻人更有吸引力。当然，最重要的是蓝鲸动力平台的1.4T动力可以带来强劲的驾驶感受，而1.6L发动机的油耗比较低，它的自动挡车型采用了爱信6AT变速器，受到普遍认可。产品力有了，就看价格了，3月27日上市，希望长安能够再给消费者一些惊喜。
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