1.45万
近日有媒体爆料，马自达旗下的期限车型，中大型七座SUV——CX-8将会在近期进入逐步停产的流程。作为一款2018年年底才正式上市的新车，而且占据着马自达品牌旗舰产品的位置，如果此传闻为真，不过上市一年多的时间便要草草收场，不免让人感到惋惜。如果从产品力的角度而言这款产品有着不错的诚意，但在笔者看来，定价或是这款车型销量不佳的最大问题。
在马自达CX-8刚刚问世之时，长安马自达内部一直将此车与同级别销量冠军汉兰达进行比较。同为大七座SUV，在底盘、操控调教上有着更多的优势，所以长安马自达官方对这款车有着非常高的自信。但是2019年一整年的总销量仅有1476台，月均只有123台的平均数据，让马自达CX-8在市场中的表现颇为尴尬。
从外观设计到内饰做工，从车内用料到配置水准，CX-8其实处处都体现了作为马自达品牌旗舰车型的地位；另外马自达的魂动设计理念在消费者心目中的好评度有多高相信也无需多言，笔者曾经多日试驾这款车，对这辆车的表现相当满意，无论是动力的表现，还是车辆在弯道的支撑，都可以说在大七座这个细分市场中表现出众，但为何叫好不叫座呢？
起售价过高，产品布局存在问题或许是最大的原因。从车型价格分布来看，CX-8的起售价25.88万便远高于汉兰达的23.98万，而且只有四款配置进行选择。四驱的入门车型售价高达29.98万元，而汉兰达的四驱车型与CX-8的两驱入门车型价格相当，最顶配车型售价也低于CX-8的顶配，且全系有9款车型可供选择。在品牌力与市场占有率都略逊于丰田的情境下，CX-8的定价策略无疑存在问题。
但是长安马自达的定价也确实有内因。因为目前马自达的策略是将自身的品牌定位在未来逐渐拉高，目标是比肩BBA等一众高档品牌。所以现在要逐渐通过产品定价来打"预防针"。
据海外媒体报道，未来马自达的旗舰车型马自达6将会与丰田的雷克萨斯采用同样的后驱平台，发动机也会直接使用V6机型，无疑在成本层面会有着巨大的压力。但由于产品开发周期过长，未来俩年内，马自达在全球市场将无新车推出，所以给CX-8定一个高价便成了马自达高管们脑中的"合理"逻辑。
但这里面存在一个误区，品牌是否可以比肩高档品牌，并不是定了个高价就会自然拉高。首先产品必须获得市场的认可，同时要有一定的口碑和市场占有率，这一过程可能需要数十年的时间才能完成。如果直接定个高价，无异于揠苗助长。再加上大七座SUV市场，消费者的价值标准与此前马自达的"情怀至上"策略并不相同，这部分人群更注重实用性与性价比，如果还是按照以往的套路出牌，无异于刻舟求剑。所以CX-8取得今日之成绩，并不令人意外。
但这并非没有解决的办法，首先在定价策略上需要积极调整，让它在同级市场中有足够竞争力，同时增加细分配置车型，例如增加5座、6座车型，降低四驱车型的入门门槛，针对不同消费人群能够有的放矢的进行狙击。给自己手中的牌留有更广泛余地。第三，加强这款车型的曝光力度，给与更多的市场推广。毕竟作为旗舰，这是一场输不起的战争。一旦旗舰受损，未来的品牌向上之路将更加艰难。
作为诞生于广岛的品牌，马自达一直是不屈不挠的象征，也是众多消费者喜爱这个品牌的核心原因。诚心希望这款产品力出众的CX-8，能够不要这么快停产，也别这么快放弃，而是通过调整自身，反求诸己，适应中国的市场，打一场漂亮的翻身仗。
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