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一连拍了天籁和轩逸两条抖音，逼自己给东风日产打出几张似模还样的标签来。
这届网民节奏太不好带，没点标签没法儿混圈。日产的标签？沙发，发动机，没有然后了。
这届汽车品牌也是被疫情整懵了：管你头部网红还是臀部kol，只要能帮把车卖掉，标签花样通通都要。
那么更要追问了：为什么买轩逸而不是朗逸？为什么是天籁而不是凯美瑞？
我们的摄像老师就是10万级轩逸车主。
“便宜啊，后排是真的舒服而且大。”
“然后呢？”
“省油啊，没有了。”
他开车的温吞如水能把我的肚肠根急到发痒。在他看来1.6L和1.4T是没本质区别的，CVT、AT还是双离合也没所谓，“就是个代步车你还想怎样？，关键我爸妈和老婆坐后面舒服就行。”
相比我这个特别容易欲望四溢的人来讲，他的老婆儿子热炕头就是人生的大幸福，他就需要这么一辆车，一辆能让全家人想走就走的五座车，然后在上海这座既残酷又温暖的城市里供得起楼，养得起家，足矣。没有标签是他最大的标签，或许也是轩逸的标签。
抖音无数键盘瞎起哄轩逸开起来肉。是啊，10多万的家用车你还想怎样？起飞么？在能力还不足以支撑起更多欲望之前，无欲则刚未必是坏事。
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20万级天籁就更有意思了。
拍摄结束后我在天籁后排坐了很久，我B8的奥迪A4L自愧弗如的——日产大沙发不是白叫的。关键车头还挂了一台重新擦亮“技术日产”招牌的VC-Turbo可变压缩比发动机。
保时捷也动过VTG可变截面涡轮技术的心思，但没能实现“买得起”型量产，但日产做到了。8:1到14:1压缩比切换的技术话语翻译成人话就是：塞车时候油耗堪比1.6T，120km/h跑高速又有接近3.5L六缸机的动力。
长得也不算难看，B柱朝后到车尾的线条不就是英菲尼迪Q50L么？但就是没凯美瑞受待见。Why?
刨开了老天籁的行政气质，在“年轻化”被每个品牌奉为第一精神纲领的今天，就算“沃德十佳”和“中国心”这些发动机大奖上VC-Turbo拿奖到手软，这届车主“哦，厉害哦”之后，依旧贱兮兮地排队等领凯美瑞。
“买天籁的真是图便宜啊，让他们加价或者等凯美瑞不乐意的。”
“大众帕萨特这种不好么？”
“日产车主就是这样的，他又不要张扬的，开出去也算体面就行。”
我特别爱听一线销售的大实话，他们天天和掏钱金主斗智斗勇，比任何车主画像精准N次方倍。
日系车我路人一枚，不粉不黑，但让我勾勒日产的型格远不如两田生动。我甚至问了很懂日产的@二条周：除了沙发和发动机，给我三个不买凯美瑞而选天籁的理由。他老人家第一反应是：啊？三个啊？
凯美瑞我这个德粉都可以：丰田混动，省油，四平八稳，后排舒服，保值，不会坏。
佛系，是日产最大的标签。
太要，不好。不太要，也不好。这个tag时代，恨不得人设标签挂一脸的就是被记住了。造车不是做慈善，卖车更不是请客吃饭。感谢这次疫情让所有人的节奏都被慢了下来，或许日产倒是可以考虑别佛系提提速了。
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写在最后。
打一下英菲尼迪吧，大哥还是要有点大哥的样子。
高开雷克萨斯低走丰田，高开奥迪低走大众，高开凯迪拉克低走别克雪佛兰，让日产反哺你的小而美，养尊处优的贵公子该下海尝尝豪牌拼刺刀的虐爱滋味了。
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