更换发动机，实力更加全面，体验路虎揽胜运动版HST

自从和福特分道扬镳以来，捷豹路虎一直在努力摆脱对于福特的依赖，全系换装成自主研发生产的英杰力发动机就是其最大的动作，而此次试驾的2020款路虎揽胜运动版除了最性能的SVR版本以外，全系换成了英杰力的3.0L涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。英杰力是捷豹路虎Ingenium发动机的中文名称，共有1.5T、2.0T和3.0T三种排量，其中2.0T和3.0T已经适配在捷豹路虎旗下的多款车型上，而1.5T发动机正在规划当中，未来它会逐步投产并成为旗下的主力小排量涡轮增压发动机。目前为止，捷豹路虎拥有英国伍尔弗汉普顿全球发动机制造中心和中国常熟奇瑞捷豹路虎发动机制造中心，两个制造中心共同投产英杰力系列发动机。

路虎揽胜运动HST搭载的这台6缸发动机并没有采用我们熟知的“V形”布局，而是使用了直列6缸结构。这样做的好处在于发动机工作时不会产生不均衡的惯性力，平顺性更好。由于采用模块化打造以及轻量化设计，英杰力发动机的每个缸径和行程都是固定的，可以由4缸延展至6缸，甚至更多。与此同时，模块化打造的发动机还能降低生产成本，并且共享诸多最新的先进技术。

与我们常见的双涡轮增压发动机不同，英杰力的这台双增压发动机采用的是涡轮增压+电子机械增压两种增压形式。涡轮增压我们比较熟悉，而它的机械增压是由48V电动机直接驱动压缩机来提供增压压力。由于电动机介入的时间更早，这使得增压器从一开始就进入工作状态，在发动机低转速下就可以提供充沛的扭矩，不仅提高了发动机的瞬时响应，并且消除了传统涡轮增压器介入时所带来的顿挫感。当转速起来后再切换到涡轮增压，令整个发动机的响应更加灵敏，顺畅。

48V轻混系统不仅能为车子提供更直接的动力响应，还拥有动能回收、辅助驱动等功能，甚至可以在起步后以纯电动行驶一小段时间。尽管效能比不上“重混”或是插电式混动，但在一定程度上也为车子的节能减排作出了贡献。据工信部的数据显示，路虎揽胜运动版的综合油耗最低可以达到8.8L/100km，这对于一款整备质量超过2.4t的庞然大物来说是非常不错的成绩。

在实际驾驶时我们感触更深的还是揽胜运动版杰出的动力性能。在北京平谷的山路上行驶，道路起伏较大，多急弯，这对于发动机的瞬间爆发力是个不小的考验。得益于双涡轮增压系统的高效运转，路虎揽胜运动版在较低转速下就能爆发出强劲的扭矩输出，油门响应灵敏，动力随叫随到，再加上四驱系统强大的抓地力，揽胜运动版顺利地攻下了一个有一个急弯。在回程的高速公路上，揽胜运动版也体现出深厚的动力储备，高速下的再加速能力同样很突出。尽管眼前的这辆试驾车搭载的是低功率版本，但是265 kW的最大功率和495 N·m的最大扭矩为已经足够用了。此外，与发动机匹配的采埃孚8挡自动变速器令整个动力系统表现得更加顺畅。

在路虎看来，专业的发动机进气口设计是一辆全地形豪车的基本配置，也是对品牌越野基因的尊重和传承。因此这台发动机的进气口设计得非常高，这让新车具备了非常出色的涉水高度，而且就算有水从发动机进气口漫入，靠近发动机的两端进气口也有特别装置保证水不会进入发动机内，确保了发动机的正常工作。

对于2020款揽胜运动来说，外观的变化很小。为了突出运动性，车身采用了很多黑色的装饰件，前格栅的尺寸也有所缩小，看上去颇为动感。而最值得的关注当属全系标配的像素式LED大灯，这在之前是需要选装的配置。它是由142颗独立LED光源组成，可以实现多种不同的照射方式。

内饰依然是我们熟悉的路虎设计，做工和用料也称得上它百万级的身价，大量真皮的包裹令车内充满了奢华的氛围。中控台上的两块10英寸显示屏再加上一块12.3英寸的全液晶仪表盘，让揽胜运动版的科技氛围非常浓厚，操控起来也更加得心应手。

揽胜运动版的悬架比揽胜更硬，侧向支撑性有所提升，运动性能也变得更加激进。不过与宝马X5或者保时捷Cayenne这类专为公路性能制造的SUV不同的是，揽胜运动版没有那么地强调运动性能，纯正的路虎基因也意味着它更突出的是越野性能以及综合路况的行驶能力，表现也更加全面。

总的来说，2020款路虎揽胜运动版HST以及其余配置车型最明显的变化当属搭载了路虎自主研发的“英杰力”发动机，无论是账面数据还是实际表现都令人满意，同时也展现出这家英国老牌汽车生产厂商的技术实力。而对于潜在买家来说，豪华不仅仅只是各种昂贵材料的“堆砌”，更是一种生活态度以及对于细节的追求，而揽胜运动版在这一层面则完全具备那令这一级别车型潜在消费者倾心的能力。

易车号作者提供