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或许很多人对宝马3系的印象仍是那个操控至上的“运动员”，但每个时代对驾驶和操控的理解都是不一样的。
正如今天我们试驾的这一台全新一代标轴版华晨宝马325i，诚然它变得更加舒适了，舒适放松到我完全没有欲望将它开快。
它的转向比起我前两周开的奥迪A6L还要更轻，但这就是趋势，毕竟现在已经没有车企会将转向做得更重。
不过它在轻的同时，转向的灵敏度却依然很高，哪怕只是轻微的转了一下方向盘，它的车身会立刻做出转向的响应。
除了方向手感以外，底盘与操控也是这一代3系备受争议的地方。
在广州城区这种多坑洼井盖的环境下，它的底盘在经过颠簸时甚至会让我怀疑这真的还是一台3系吗？它没有了上一代车型那种非常清晰的路感反馈，路感变得模糊但却出乎意料的舒服。
所以我也曾对它产生过怀疑，这样舒适化的底盘在高速上还能有什么操控可言呢？但当我真的将它开上高速路以后，我发现我对它的底盘改观了。
因为哪怕是做连续的超车动作，它的侧倾抑制也足够出色，其次我以很高的车速经过高速公路连续颠簸的路面时，它的车身动作都足够安稳。所以它依然有着宝马该有的操控表现，依然是同级别当中一流的水准。
而关于操控的第二个点“后驱特性”，由于325i没有了后轴防倾杆，所以它的尾部也就没有了后驱车那种生动的感受。
同时由于它的后轮用的是一个255mm宽度的轮胎，加上不到200匹的马力，这也进一步限制了它尾部的这种“不安分”的可能。
上述的几点，似乎都还算是优点，但它的刹车却是我们公司所有开过它的同事，一致吐槽的地方。
前半段的制动力非常弱，而到了后半段又会出现刹车点头的现象。所以如此的糟糕的刹车感受，真的会让你怀疑这还是一台宝马吗？
至于大家最关心的动力部分，运动模式理应是一台3系的精髓地方，但由于它的绝对动力值并不强，所以哪怕8AT变速箱有着不错的换挡速度，却有种高不成低不就的感觉。
相反舒适模式是我认为最适合它的动力模式，此时它的巡航转速足够低，整台车给到我的是一种轻松惬意的感觉。起步阶段温柔得仿佛我在开一台几百万的豪华轿车。
所以如果我不是奔着3系这个操控头衔来买它，仅仅只是想买一台豪华品牌中型车，那我会给它这样的表现打满分。
好了，动态的部分聊到这里，那么全新一代标轴版华晨宝马325i，它在功能性的方面又如何呢？赶紧点开本期视频吧。
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