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对于路虎来说9年是一个轮回，2011年以雅典风配合着维多利亚情节上市的揽胜极光，成为了路虎在中国奔跑的起点，9年走来，路虎在涨跌中起起伏伏，对于消费者来说，路虎留下来的印象就是豪华与不可靠。
摆在面前的是，路虎的确拥有同级别越级的豪华效应，揽胜极光让路虎成为不少人的大玩具，但一代版本一代神，中国乘用车市场消费理念变化明显，很明显揽胜极光在今天存量之战市场中，已经不是最佳选择品。
对于路虎来说，新品的推进很有必要，全新上市的发现运动全面换新，它像极了当年的揽胜极光，全新的设计以及全新的定位，将会给路虎国内市场发展，提供新的推动力。
从产品品质上来说，发现运动最能为消费者带来全新的使用感受，至少在基础可靠性上来说，全新推入市场的发现运动将会有更强大表现力，一方面路虎国产已经多年，相比于海外工厂，国内工厂拥有更加出色的机械化自动率，此外在产品设计上，奇瑞捷豹路虎也能针对国内市场做出调整。
最为关键的是，路虎多年技术投入，诞生于PTA平台的全新发现运动版，将会让电气系统可靠性进一步提升，我将这种提升称之为“回归主流”，从客观角度上来说路虎电气化配置表现向来不佳，PTA全新平台不仅仅将会让重新设计之后的电气化架构趋于稳定，同时安全、操控、设计、动力整体表现都会更加出色。
我们大概率可以得出初步结论，没有什么理论证明这一代发现运动不可靠。
当然对于消费者而言，这些只是看不到的优势，发现运动全面升级的内饰设计，将会不让消费者不再诟病老款发现神行的内饰设计，虽然抛弃了旋钮换挡，但发现运动却升级了路虎全新一阶段的内饰设计语言，更加简洁的内饰设计语言将会带来更好的使用感受，此外电子换挡杆得到了很好的保留，对于消费者来说也算是一种惊喜。
至于摆在账面上的动力系统以及四驱系统，从日常层面来说算得上中规中矩，事实上这也是发现运动的最大亮点，一台专注铺装道路的运动型SUV，48V轻混系统的出现一定程度上让动力系统复杂化，但最大程度降低了油耗表现，超两吨SUV油耗仅仅为7.6L百公里，这套四驱系统纵然账面四驱，但缺失的非承载车身告诉大家，谨慎越野。
不过从技术角度分析，发现神行会是一台相对不错的长途穿越车。
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