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如何去定义一线豪华品牌，这似乎是一个很有争议的话题，但是界限却并没有那么清晰。
虽然雷克萨斯品牌的销量并不是一线水平，但是雷克萨斯的产品质量已经做到了行业顶尖，这在一定程度上就是一线豪华品牌的表现。雷克萨斯ES从上个世纪末进入国内市场中，它的表现虽然没有丰田皇冠和奥迪A6那么抢眼，但是作为豪华品牌的它，在产品的用料以及生产工艺上都一直保持着高水准的发挥。
如今雷克萨斯在国内市场中再一次证明了自己的实力，从2018年国内销量16.04万台到2019年的20.05万台，可以看出雷克萨斯越来越被国内消费者们认可，而作为目前雷克萨斯家族的中流砥柱，ES的表现也可以说是可圈可点，尤其是在经过全新换代之后，它的外观设计可以说是无懈可击。
虽然雷克萨斯ES的销量相比奔驰，宝马和奥迪相差甚远，可能还处于BBA品牌五年前的销量水平，但是雷克萨斯在国内的步伐总是那么的稳健，从来不求销量猛涨，这也跟它母公司丰田的领导不无关系。
丰田公司本身作为一个家族式企业，在企业的发展上就非常的稳健，丰田旗下的供应商比如爱知制钢，丰田纺织，电装等全球知名的零部件供应商，都有着不错的表现，而且丰田也是全球市场中少有的能够自给自足的汽车企业。
从丰田集团的做事风格上，我们可以看出，丰田并不想让雷克萨斯迅速成为BBA一样的畅销豪华品牌，至少在现阶段是这样子的。雷克萨斯ES从第三代车型开始引入国内之后，就受到了消费者们的广泛关注，虽然它是基于丰田凯美瑞打造而来的，但是20世纪末期能够买得起它的人实属少数，不过到目前为止沿海地区或许还有成色不错的车型，足以可见它品质的稳定可靠。
直到2006年正式上市的第五代ES，正式开启了雷克萨斯在国内市场上畅销的序幕，也正是有了之前几代车型陆陆续续给人们留下了一些良好的印象，让国内的消费者们接触到了品质上有保证的产品，而ES也是雷克萨斯打开中国市场大门的金钥匙。
如果非要说3系是宝马的灵魂，A6是奥迪的灵魂，那么ES显然能够代表雷克萨斯这个品牌的灵魂，它总是在豪华与亲民之间徘徊。豪华感也许是加价还要等半年的气场，而亲民则是它真的很耐用，让消费者们用车方面省了不少心。
曾经有经销商朋友跟我提到，很多雷克萨斯车主的家里真的不止一台雷车，而且它们对于雷克萨斯经销商的服务也非常的放心，比如没有时间来店里保养，4S店可以到家里取车到店保养；四年或10万公里的保养政策，也能够为车主们省下不少钱，而且到店之后类似刹车片，雨刮器等小物件，基本上也都随着保养一起给车主免费更换，这样的服务水平我想BBA基本上是做不到的。
其实大家也可以算一笔账，就算你买了一台30万的沃尔沃S90，维修保养的时候价格依然不会低，毕竟是豪华品牌，售后的价格是要跟整个品牌价值成正比的，最后你会发现S90花钱的地方还有很多。但是买了雷克萨斯就不太一样，虽然加价购买的时候会肉疼，但是车子买回去之后还能享受到更贴心的服务，这样才是真的省心。
丰台章男曾经说过，“我们在北美基本上都是跪着卖出去每一台车子的”，也许我们想象不到作为丰台旗下的豪华品牌建立起来的艰辛，但是当总裁说出了这样的话，那种内心的虔诚与敬畏值得我们尊敬。如果非要用销量来衡量雷克萨斯的话，那么我想说它在走向一线豪华品牌的路上，只是需要一点时间。
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