捷达VS7上市了，谁最难过？

捷达从单一车型变成独立品牌短短一年，就以颠覆性的价格、大众品质的三大件，拼出了自己的一片天空。从2019年9月开始销售，5个月时间、两款车型实现销量6万辆，这已足以让众多品牌刮目相看。继VS5之后，比它大一圈的VS7再度来袭。VS7这次究竟动了谁的奶酪？

捷达VS5以8-10万元的价格去竞争自主品牌SUV，毕竟这一价格区间的确是自主SUV的天下；而定价为10.68-13.68万元的捷达VS7，则是自主SUV和合资SUV双向通吃的，尤其是后者，更是它抢夺市场份额的主力竞争对手。

首先也是最重要的是，捷达VS7的定价杀伤力太大，打击面太广。虽然厂商指导价跟早前公布的尝鲜上市价一致，但是依然有彩蛋：5月31日前，注册为捷达会员，可享受2000-3000元的优惠，并且置换购车还有3000-5000元的优惠。叠加优惠幅度已经高达8000元，小一万的优惠力度，不可谓不大。

同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。

仔细比对各项数据指标，不难发现，捷达VS7的定价和配置在合资品牌同级别SUV里，堪称最划算。跟自主品牌SUV相比，其配置和内饰用料等相对来说还是弱了点。而合资品牌同级别SUV也是竞争较为激烈的细分区间，CR-V、奇骏、途观、甚至一汽-大众自己的探岳等，个个都是狠角色。但是由于品牌不同、定价不同、产品风格也不同，所以消费者并不会在差别很大的车型中去选择。如此一来，不难发现，最直接、最危险的竞争关系无疑将在捷达VS7和斯柯达柯珞克这两者之间产生。 

斯柯达被网友称为“廉价大众”，斯柯达和大众采用相同的技术和平台，但是同级别车型定价普遍比大众低，只是因为品牌的差异。一汽-大众和一汽-大众捷达，类似于上汽大众和上汽大众斯柯达之间的关系。

虽然捷达官方把捷达VS7定位为中型SUV，但其尺寸对比中型SUV柯迪亚克依然略小，尺寸介于柯米克和柯迪亚克之间的柯珞克，跟捷达VS7形成最直接的竞争关系。

（1）捷达VS7的长宽高：4624、1841、1644mm，轴距2730mm。（2）只有1.4T一个排量，厂商指导价为10.68-13.68万元。（3）前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。（4）全系标配电子驻车。全系标配可开启全景天窗。（5）全系标配真皮+多功能方向盘。（6）低配两款的触控液晶屏为8英寸，高配两款是10英寸。

（1）斯柯达柯珞克的长宽高：4432、1841、1614mm，轴距2688mm。（略小于捷达VS7）（2）1.2T和1.4T两个排量的价格为13.99-17.74万元。（比捷达VS7贵4万元左右）（3）前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。（后悬架被网友吐槽为不厚道）（4）16.59-17.74万元的才配有电子驻车，15.94万元以下的车型都是手刹。15.79万元及以上价格才有全景天窗。（5）方向盘材质大部分为塑料，次顶配和顶配两款车型才是真皮方向盘，价格已经达到了17.59万元、17.74万元；并且15万元以下的车型没有配备多功能方向盘。（6）中控液晶屏全系标配9英寸，略小了点。自主品牌主流SUV液晶屏已经做到了12英寸，而个别造车新势力的产品已经搭载了16英寸的中控屏。

跟探岳一样，捷达VS7来自更先进的大众MQBA2平台，斯柯达柯迪亚克也来自这个平台。而尺寸还略小于VS7的斯柯达柯珞克则是来自稍逊一些的MQBA1平台。

就连无关痛痒、但是较为贴心的小功能方面，捷达VS7也略胜一筹。比如，捷达VS7全系标配后排杯架，全系标配无线充电；柯珞克全系无后排杯架、全系没有配备手机无线充电，这一点上，斯柯达的后续改款车型需要有所改进了。

而从市场终端表现来看，柯珞克的确有受到强力冲击的态势。2019年，柯珞克年销量为38026辆，月均销量在3100辆左右。2020年一月份，柯珞克销量为618辆，而2019年同期销量为2941辆，同比下滑了79%，这个幅度堪称断崖式。而去年广州车展开始，捷达VS7即将上市的消息就在业界传播开来，这无疑对柯珞克形成了致命打击。

易车号作者提供