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近期国内的疫情问题减缓，但王先生一家倒是有了新的苦恼，自己的爱车出现了一些新毛病——机油增多了。看着怪唬人的，本来还担心是不是产品出现质量问题了，上网一查，发现论坛上还挺多“同病相怜”的车友，而且各个品牌车主的声音都有，除了丰田和本田之外，奔驰GLC 、大众途观L、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408、领克03、吉利帝豪GL、长安逸动、荣威350等，不管合资还是自主都有机油增多的案例，可以肯定“机油增多”是一个很普遍的现象。案例比比皆是，王先生心里犯起了嘀咕，总不至于是各大品牌都集体“翻车”吧？难道还能是现在这批机油的问题？
闲在家里在线办公的王先生决定“彻查”此事，那就应该从机油增多这一现象查起，还真让他瞧出个所以然。
要想了解机油是如何增加的，首先得清楚发动机是如何工作的。咱们边看图边解释，太技术了。如图所示，油底壳中的机油通过机油泵，被泵入到油道内，经过滤清器后，机油进入缸体的主油道，之后再循环至缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回至油底壳。
在此期间，机油要润滑诸如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等各个摩擦副，以降低摩擦损失，减少零件磨损。关键问题来喽，在这样一个封闭循环过程中，机油理论上是不会明显增加或减少的，那，究竟是什么原因造成机油无故增多呢？答案就是燃油稀释，也就是燃油进入曲轴箱，且未被有效分离。
简单来说，发动机在冷启动且汽车运行距离较短的情况下，喷油器喷射的燃油雾化不充分，会冷凝在温度较低的燃烧室壁面上，随着活塞的往复运动，未被充分燃烧的燃油会顺着发动机与活塞的间隙逐渐进入曲轴箱。这部分进入曲轴箱的燃油如不能被有效分离出来，最终便会进入底壳，就形成了"机油增多"现象。但这并非汽车质量缺陷，也不必过分担忧，任何一款发动机都会有这样的问题。
了解到这里，王先生还是有些疑虑，那为什么这个问题突然大规模地爆发在这段时间呢？在看完一些专家解答的视频后，王先生恍然大悟，其实这跟最近自己还真有点关系。
在应对记者就机油事件的提问时，中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力给出了自己的看法：“受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。”
这下王先生可放心了不少，专家也证言了，机油增多根本不是事，不涉及质量问题，没有必要过分担心。由于发动机结构的原因，少量燃油进入曲轴箱，甚至是混入机油内其实是正常现象。只要不超过其标定范围，发动机机燃油量处于动态稳定状态，便不会对发动机造成不良影响。
当然，也有一些意外情况发生，例如部分车型的发动机由于设计缺陷，导致传统加曲轴箱高温蒸发的方式无法有效抑制机油增多现象，这就是典型的质量问题了，比如去年因机油增多事件而大规模召回的本田CR-V就属于这种情况，东风本田召回问题车辆的原因也就在于此。但是近期丰田发动机曝出的机油增多问题跟本田不同，不涉及质量问题，有了专家这颗定心丸，丰田车主王先生一颗悬着的心也放下了。
那事情总得有个解决的办法，各大论坛的老哥们也给出了一些简单粗暴但相当有效的方案，经不少车主的实测，只要充分热车、避免经常短距离行驶，就能抑制发动机机油的增加，可见，机油增多也没有想象中的可怕。北京开始复工，王先生又要恢复每天从海淀往朝阳跑的长途路线，再加上get到了爱车小知识，这个问题估计很快也可以得到根治了。
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