活动丨现代眼中“设计觉醒”的家用车是什么样？

　　无论前脸、车侧还是车尾，七代伊兰特的车身上均布满了极为犀利的硬线条，密集程度与锋利程度不亚于兰博基尼与曾经的凯迪拉克钻石切割。头灯与进气格栅组成的飞翼式造型大胆地向两侧延伸，引擎盖在前端急剧下沉，而下侧两端的三角形进气口也向外延伸了众多富有力量感的线条。

　　车侧方面，车门上巨大的立体Z字形造型，仿佛是成型后再由雕刻家雕刻而成。倾角巨大的C柱搭配整合了上翘式鸭尾的尾箱，令整车有了不少的Coupe风格。而尾灯向外侧延伸的硬线条与向内收拢的后翼子板，也进一步强化了车侧的雕刻感。

　　尾部的设计同样惊为天人。贯穿式的H型尾灯有着很高的辨识度，多根横向线条配合有些夸张的纵向“四排管”装饰极富攻击力。而最具有视觉冲击力的，当属C柱向内延伸的两条筋线，“硬核”地纵向穿过后备箱，为其赋予了强烈的立体感。而从官图中的面板接缝来看，为了增加后备箱的开口大小，尾箱盖甚至将尾窗一分为二。

　　相比于外观，内饰的设计稍显柔和，整体的视觉效果增添了不少“欧洲气息”。中控使用非对称设计，略微向驾驶侧倾斜，且在副驾增加了“支撑杆”设计。空调出风口装饰贯穿左右，液晶仪表盘也与中控屏联为一体，并在驾驶员左侧加设了一块小屏幕。方向盘的造型倒是颇为独特，平行四幅式造型令整车有了一些大型行政级轿车的味道。

　　无论你是否接受第七代伊兰特的设计，毋庸置疑的是，这是一台极具力量感、线条感与前卫感的车型。虽说在群众接受度与工艺难度方面，这样的设计无疑会对第七代伊兰特造成一定阻力，但如此极力还原设计初衷的做法，也证明了现代品牌当下对于设计感的坚持。

　　作为一台全球车型，第七代伊兰特将于2020年下半年正式上市，而北京现代也将同步跟进。那么对于这样一台拥有极致设计的韩国车来说，第七代伊兰特对现代品牌在中国市场的表现产生怎样的影响呢？

　　简单对比现代品牌在中国、欧洲与北美市场的车型种类，我们不难看出其中的差异。随着现代运动部门N系列的成长，现代品牌在欧洲市场的运动性能逐渐得到肯定。而凭借旗下高端品牌捷尼赛思在北美市场的豪华口碑，现代在北美消费者心目中的形象也在不断向上发展。

　　但是，考虑到北京现代先前的车型布局策略，第七代伊兰特可能会面临另一考验——消费者的认知度。当下的多车销售战略确实为现代争夺了较多的市场份额，但现有产品线的混乱也成为了消费者更好了解现代品牌的最大障碍之一。

　　如果第七代伊兰特国产时依旧被叫成“X动”，无法延续消费者对于伊兰特车型的认可与口碑不说，如何让消费者能认识、记住这台车，也会是一大困难。如果第七代伊兰特国产时名称回归，那么从出租车的印象中跳出重塑格调，就成了全新一代伊兰特最重要的任务。

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