13.08万
前言：“祸不单行”用来形容最近的丰田最合适不过了。
丰田又一例员工感染
据外媒报道，3月22日，丰田汽车位于日本丰田市高冈的组装厂内又有一名员工确诊新冠肺炎，然而距离第一名员工确诊仅仅过了不到一周的时间。据悉，该名员工与第一名确诊员工在同一条生产线上进行面对面工作。
最新的检测结果公布之后，丰田公司要求更多员工回家隔离，截至目前在家进行自我隔离的丰田员工数量达到了33人，丰田将暂停其位于日本丰田市高冈组装厂内的一条生产线。
另外，丰田汽车北美分公司就表示，从3月23日周一起，该公司位于北美的所有车辆组装工厂和配件工厂都将停产，停产至少将持续到4月5日，暂定于4月6日周一恢复生产。
机油门”事件持续发酵
一波未平一波又起，这边工厂员工接连感染，实际感染人数不定，那边“机油门”事件持续发酵，随时间推移愈演愈烈。
丰田汽车机油乳化问题最早是一位购买了2020款丰田RAV4荣放混动双擎四驱顶配的车主爆料的，3月1日该车主提车仅行驶了18km，就出现了机油乳化和增多的情况。于是，该车主来到4S店维权并提出退车换车的要求，但遭到了店方拒绝。
然而这并不是RAV4荣放第一次出现机油乳化问题，通过查询第三方投诉网站，车评社发现投诉RAV4荣放的问题大多集中在机油乳化、增多、异响等方面，这说明丰田RAV4的机油乳化现象并非个例。
事实上，丰田机油乳化的情况并非局限于亲民车型，丰田旗下高端豪华品牌雷克萨斯也紧随其后爆出机油乳化问题。截止到目前为止，丰田被爆出现机油增多，机油乳化现象的车型有：一汽丰田的亚洲龙和新一代RAV4荣放、广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES300h等车型。
“机油增多”有什么危害？
一种情况是汽油进去了，由于丰田的发动机采用的是缸内直喷技术，且是双喷射。汽油喷到气缸内，正常情况下应该充分燃烧，排尽废气。但在低温环境下，如果没有热车，且长期短途驾驶，发动机远没有达到工作温度，燃油喷射到气缸内，一部分燃烧了，一部分却挂在了缸壁上，就形成了“湿壁现象”。随着活塞环刮油效应进入到油底壳，久而久之，机油和它混在一起，就形成了乳化现象。
另一种情况是水进去了，由于发动机停止运转之后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，发动机内的水温在高温的作用下上升到腔室上方。这时候，遇到气门室罩内外的冷空气作用，凝结成水珠，与油气混合成黄白色的乳状混合物。
然而，不管是哪种情况，机油乳化现象都会对发动机造成轻则大修、重则报废的严重影响，事实上机油乳化会降低机油润滑性能，导致发动机磨损加剧，使用寿命大打折扣，甚至引起拉缸，最坏的结果则是发动机报废。
耐人寻味的是被“机油门”推到风口浪尖的丰田汽车，却“积极回应”各界质疑，对外宣称 “我们认为上述现象不是品质问题”以及“广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。”并在315当天对各大网站相关负面新闻进行删除，目前在浏览器(如百度)搜索丰田汽车看不到任何一篇负面报道。
对内则发送内部邮件，以Q&A的形式解释了机油增多及乳化的现象，以“基本方针”统一培训员工向顾客解释机油增多现象并非品质问题，至于是否召回则是只字未提。
丰田也玩“双标”？
然而值得注意的是，今年2月份，丰田汽车北美公司召回大约5.2万辆汽车。
此次召回的车型包括2020年款的丰田Avalon(亚洲龙)混动、凯美瑞、凯美瑞混动力、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4和RAV4混动。上述召回的车型与这次丰田在中国爆出机油增多及机油乳化现象的车型相差无几，因此国内消费者不禁质疑丰田中国是否也会召回？对此丰田中国相关负责人则回应，在华出现的机油增多等问题与美国召回车辆的原因完全不同。
对于一系列“官方回应”，真正“买账”的消费者委实不多。一方面，“不是品质问题”、“不影响使用”的回应，与某日系品牌曾经爆发“机油门”时的回复颇为相似；另一方面，有车主反映，在某日系品牌4S店在进行维保时，4S店会主动减少机油的加注，进而使得车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上”。
如果说事出有因，尚有情有可原的余地，但丰田汽车在事发之后的一系列“神操作”属实让各界大跌眼镜。
写在最后：
此前，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，丰田这类大品牌一般不太会出现大问题，有严格的试验、验证、检验等一系列的流程；如果大面积出现问题，将会进行召回。
而不少业内人士也表示，当下并不是购买丰田汽车的好时机，建议消费者多观望。
目前来看，丰田除了上述回复外，有点死猪不怕开水烫的意思，一口咬定机油增多、乳化并非车子品质问题。
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