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在国内也有着不少玩家，有的是怀着小时候梦想；有的是被经典复古的味道所吸引；有的甚至是简单的一句“我喜欢老车”，就好像DDB一样，并没有透露出过多的理由。可一坐进这辆宝马E39里，却能跟你说上这般好，那般好的话语，哪怕在说的只是空调系统。
图：第四代宝马5系（车架代号E39），面世于1996年～2003年，而在入手后DDB就为其换装上宝马E39M5的外观包围套件。
图：源自E46M3GTR的引擎舱盖设计，虽说夸张，但如果将实效一并放入考虑的话，倒是恰到好处。
图：即使是现款的宝马M3、M4、M5、M6、X5M、X6M，乃至近期新推的M2在前包围设计上均大致有左右各一个气坝开口、大开口中网，不过是在造型上稍作改动。而反观当年的宝马E39M5包围也同样如此，只是与现款相比要收敛不少。
图：宝马标志性的双肾格栅、“BMW”车标——那句“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”的语录，现今过时了吗？
图：第一代的E12、第二代的E28、第三代的E34，这前三代的宝马5系使用分体式的四圆灯设计，来到第四代的E39就演变为一体式、长条形的大灯总成。
笔者身边也有着患上这般好、那般好症状的老车车主。我们时常说玩老车的，不是在修车的路上，就是在加油的路上，这一路过来的辛酸历程恨不得找上三五知己马上开群组，互相诉说。这情况是否DDB也曾遇到过？这在笔者的亲眼所见中能找到答案，采访当天，初见这辆宝马E39就是在一家汽修店里，静静地停放在升降架的工位中。说是保养也好，维修也罢，至少放在DDB眼里这地方他熟悉。
图：这随拍角度虽说不是完美之作，但看着却让人感觉有一种特别的味道。
1996年～2003年，国内改革开放近20年已颇有成效，也是第四代宝马5系E39的面世时期，再说BMW、宝马的品牌也让那批先富起来的人们即使面临如此吓人的关税政策，依然阻挡不了他们的青睐。
此外，这一代宝马5系E39是大改款前的最后一代，往后的5系E60、E61、F10、F11，宝马BMW就重新更换了设计师，再也见不到长条形的大灯总成、以及那方方正正的车身造型。身居室内设计师的DDB也在私聊语音中说出“更喜欢宝马E39那种偏有艺术感的车身线条”。这入手原因听起来多多少少有类似于BMW的官方口吻，但放在一个设计师的国度里也不失为一个好理由。
图：大改款前的宝马E39，是否真有DDB上述所说艺术感的车身线条？这对于艺术细胞堪忧的笔者来说，说不准。不过宝马Z8、M1的设计倒是让笔者印象深刻。
图：小尾翼部件。
抛开现今的涡轮引擎，宝马E39在当年就有2.0升、2.5升、2.8升、3.0升直六自吸引擎，3.5升、4.4升V8自吸引擎，外加诞生于1998年的宝马E39M5，搭载上代号为S62系列4.9升90°夹角的V8自吸引擎，最大马力400匹/6600rpm。当然相比之下，DDB的宝马530i搭载上代号为M54B30的直六引擎，无法带来有别于E39M5的动力输出，可对于最大马力228匹/5900rpm；最大扭矩30公斤米/3500rpm的数据，有时也别只瞪着那最大马力多少匹说事，这也不过是扭矩、转速乘乘除除得来的结果。
虽然说有近20年的时光，至今行驶有近35万公里，那30公斤米的最大扭矩还剩有多少？这说不准了，但至少在DDB的亲口口述中得知“到现在依旧很有力，随时说甩尾就能甩起来。”除了平时满足DDB在空地上撒撒野的需求外，他还表示当中搭载的M54B30引擎曾有过不少奖项，还算是小有成绩。
图：维持原厂状态的M54B30引擎，另外在当年的加拿大地区和美国地区，还提供有M54B30的MPerformance的升级套件，包含有不同的进排气凸轮轴和电脑ECU，升级后最大马力235匹/5900rpm、最大扭矩30.1公斤米/3500rpm，同时红线转速也被延后至6800rpm。
图：导风管的另一头被安装在雾灯位上，惯性认知让笔者认为这是刹车通风散热管，后来才知道这是引擎进气的导风管。
宝马M54系列引擎，是取代此前的M52系列引擎（M54引擎往后就是N52系列），采用的是铝制缸盖、中缸搭配上铸铁缸套，同期配备的还有DualVANOS可变气门正时机构、可变进气歧管（简称：DISA），于2001～2003年期间，这款M54B30引擎入选“Ward's10BestEngines”名单。看来DDB口中所说“这般好，那般好”的老车症状，还是颇有依据。
相比老宝马此前的直六引擎、V8引擎，M-Power高性能引擎内的多喉直喷（独立节气门）等等，笔者也会留意上老款宝马的底盘调教。
图：其实各位可以留意到在悬挂构造形式上，宝马使用上的是变异后的麦弗逊悬挂下摆臂，替换上的是铝制连杆，减轻簧下质量来提高作动时的响应性。
图：据DDB透露换装上的是台湾K-Sport绞牙避震。
图：至于后方为双横臂悬挂构造，且上下摆臂部分运用有大量的铝合金材质，过弯时足以提供有侧向支撑力。
图：DDB的这台宝马5系E39（530i）原厂设定尾牙为2.93:1，开放式差速器，至于说高性能版本的E39M5则有3.15:1的尾牙设定，最大锁止率为25%的限滑差速器LSD，换言之，相对大尾牙的E39M5会有更佳的加速性能。
可过后想想，“操控性层面上真是好”这句话乍听起来好虚啊。关于操控性涉及有很多方面，包括轮胎、悬挂构造、避震系统、车架刚性等。或许宝马车型上的铝制摆臂连杆、所谓的“双球节弹簧减振支柱前桥”（别废话，就是变异后的麦弗逊悬挂下摆臂）一系列部件，造就出某媒体老师口中“好操控性”的话语。之所以这样说，并不是笔者要推翻些什么，只是想说关于操控性这仨字，绝对不仅仅只是更换上一套绞牙避震的事，更何况调教绞牙避震也并非是一件易事。
图：来到脚下的配置，18寸的轻量化轮圈、Nashin多活塞刹车卡钳、搭配上前225/45R18，后245/40R18的轮胎数据。
图：不吹嘘地说这近20年前的原厂内饰，即便现今看来也不感觉有多掉身份和地位。
图：在看到这个中控屏幕的显示时，瞬间就让笔者回想到当年小霸王电视游戏机里的游戏目录，满满的回忆味。
编辑点评：假若说到对经典老车的情怀，那他可是情意满满。先来的是没红章、没红头的思域EJ1，再来的是窃爱未遂的宝马5系E39，手持有一台玩味十足的老JEEP牧马人YJ，后续还有可能会入手那台心谋以久的本田NSX（NA1/NA2）。至于过后还会蹦出个啥？笔者心里是没底，但DDB心里可不能没底。
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