“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇

作者：车坛狗仔
2020-03-23 05:21
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长城炮皮卡的都市版在2019年上市之后，标配“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统的越野版也将在2020年4月份上市。这款基于都市版车型，对车身和四驱系统加强后的长城炮越野版售价或将超越都市版介于16-20万元区间，并提供更加丰富的“原厂”选装配置。

新能源情报分析网实拍的2台长城炮越野版，最大不同之处在于配置的“8AT”和“6MT”。除涉水喉固定的细节指出有所不同，两台不同配置的长城炮越野版的外观设定几乎完全一致。

长城炮都市版长宽高5410x1934x1886mm、轴距3230mm，与出自同一个平台的越野版或存在细微差距，不过因为更换了COOPER的DISCOVERERAT3265/65R18型越野轮胎，整车高度将有所提升。

这台悬挂“冀F”临时牌照的长城炮越野版的后货箱，配置了1组磨砂黑材质防滚架并安装了货箱宝。1520x1520x538的后货箱尺寸，为标准的“1.5米”级，不过栏板高度较郑州日产高，在加装“平盖”后可以获得更大的存储空间。

带有阻尼的后尾门弹簧，在开启后的瞬间自然“滑落”，而不是“咣当”一下到底，固定货箱宝以及车身焊接细节的处理得称赞。

黄色箭头：带有阻尼的后尾门弹簧

红色箭头：防水防滑的货箱宝固定在后货箱焊接后，通过螺栓进行固定并贴合

蓝色箭头：后货箱侧向与地板焊接裸露之处进行了打磨不会对人员造成伤害

上图为长城炮越野版后保险杠（集成牌照灯和行车灯）驾驶员一侧细节特写。

红色箭头：一体化的后保险杠两侧及中央带有防滑脚踏板

绿色箭头：后保险杠两侧的圆弧过渡采用防撞设定

蓝色箭头：后倒车雷达探头

上图为长城炮越野版装载的涉水喉细节特写。采用单级过滤的涉水喉从发动机舱引出，经翼子板固定在副驾驶员一侧的驾驶舱A柱外端。

笔者注意到，这两台适配“8AT”和“6MT”长城炮越野版采用两种方式，对同一个技术状态的涉水喉进行固定。

上图为适配“8AT”长城炮越野版与车身焊接（副驾驶员一侧A柱）涉水喉固定细节特写。

红色箭头：涉水喉

黄色箭头：固定支架

放大细节看，本身带有固定端的涉水喉，通过2条“外6角”螺栓，与单独设定的支架固定，再通过2条小尺寸的“外6角”螺栓固定在车身焊接上。从细节上看，与单独固定支架螺栓关联的涉水喉端全黑色支架呈亮色。

不能确定涉水喉（固定支架）是否后期喷涂为黑色，还是加装之后因为动力舱震动、传递至涉水喉，导致固定支架受“纵向”力矩磨损导致。

上图为适配“6MT”长城炮越野版与车身焊接（副驾驶员一侧A柱）涉水喉固定细节特写。

单独设定的固定支架（红色箭头），通过2组“平头栓”柳接（黄色箭头）固定在涉水喉，再通过2组“外6角”螺栓（蓝色箭头）固定在车身焊接（副驾驶员一侧A柱）。在这2台不同配置的长城炮越野版的涉水喉固定细节，才用了2种固定支架，不能确认这是否为原厂标配，还是第三方改装。

这两台长城炮越野版都配置了COOPER的DISCOVERERAT3265/65R18型越野轮胎，倾向于复杂路况通过性，相对的弱化了铺装路面的舒适性。查询几家电商平台发现，这个品牌和型号的轮胎只有28565R18和26560R18，等几个不一致型号的轮胎在售，售价介于1000-1700元。

上图为长城炮越野版前悬架细节特写-1。

红色箭头：钢制散热器下护板

黄色箭头：前差速器及发动机油底壳下护板

蓝色箭头：分动器下护板

长城炮商用版、越野版以及哈佛H9的车身架构，都采用来自丰田普拉多系的“梯形车架”、“前双A型摆臂+副车架”和“后5连杆+整体桥”的非承载车身。

上图为长城炮越野版前悬架细节特写-2。

白色箭头：钢制前转向节

红色箭头：钢制A型上摆臂

黄色箭头：钢制A型下摆臂

蓝色箭头：A型下摆臂与转向节固定的“单点”式球头销

上图为长城炮越野版A型下摆臂与前副车架的2组固定点细节特写。

红色箭头：钢制A型下摆臂

蓝色箭头：用于与副车架前端固定及调整姿态的的偏心螺栓

绿色箭头：用于与副车架后端固定及调整姿态的的偏心螺栓

需要注意的是，一车份共4条（2x2）偏心螺栓的安装与调试，直接关联着行驶姿态与轮胎磨损。如果单侧2条偏心螺栓调教不正确不在一条直线，有可能出现加速抖动和制动时跑偏（长久使用与A型下摆臂胶套老化有关）。

在上图中，清晰可见长城炮越野版副驾驶员一侧的下摆臂前后偏心螺栓并不在同一中心点。

上图为长城炮越野版后悬架、整体桥及全尺寸备胎细节特写-1。

黄色箭头：固定车身焊接及整体桥靠近制动分泵端的左右各1组下推力杆（长）

蓝色箭头：固定车身焊接及整体桥靠近差速器壳体的左右各1组上推力杆（短）

红色箭头：固定车身焊接及整体桥的横向止推杆

通过细节放大研判，为长城炮越野版适配横向止推杆的供应商为“诺博橡胶”。这家在保定长城汽车部件园设立新厂区的橡胶及铝合金配件供应商，为长城旗下多款车型提供发动机悬置、拉杆、胶套、车门密封条及车顶行李杆。

上图为长城炮越野版后悬架、整体桥及全尺寸备胎细节特写-2。

蓝色箭头：被后备胎“遮蔽”的上推力杆

绿色箭头：后稳定杆固定在整体桥的锚点

白色箭头：后稳定杆胶套

长城哈佛H9和长城炮越野版（商用版）采用相同的车身架构。前双A型摆臂+副车架”和“后5连杆+整体桥”的结构，最大化的满足乘坐舒适性，通过加强各连杆强度换取承载通过性。但是，在使用一段时间（根据驾驶习惯、行驶路况和承载重量）出现加速/制动跑偏，就要检查前悬架的摆臂胶套是否损坏、偏心螺栓是否异位；高速行驶抖动，就要检查后悬架的2条上推力杆、2条下推力杆及横向止推杆的胶套是否老化松旷。

无论前摆臂，还是后推力杆（止推杆）的胶套出现松旷，哪怕只涉及1个摆臂、1只胶套，都要将对向摆臂或全部推力杆更换。这种维修养护措施，看似成本大，但确是最简单高效的解决策略。

上图为长城炮越野版搭载的由博格华纳提供的TOD型四驱系统分动器细节特写-1。

红色箭头：前部散热器下护板

黄色箭头：靠前的断开式前驱动桥差速器下护板

蓝色箭头：疑似燃油系统碳罐塑料护板

白色箭头：博格华纳TOD型四驱分动器

上图为长城炮越野版搭载的由博格华纳提供的TOD型适时四驱系统分动器细节特写-2。

红色箭头：分动器下护板

黄色箭头：燃油箱组件下护板

蓝色箭头：燃油箱组件下护板加强筋（2组）

目前所有在售的长城系SUV和皮卡所采用的四驱系统，全部由美国博格华纳提供（中国生产基地）。哈佛H9/H8和长城炮越野版/商用版搭载的四驱系统，为博格华纳制造的TOD型（Torque-On-Demand）扭矩随机选择四驱系统。

这种有别于最常见的横置电控适时四驱系统、纵置电控（手动）分时四驱系统、日系三菱纵置超选四驱系统、德系纵置QUATTRO四驱系统的美系TOD纵置四驱系统，兼顾了分时四驱成本优势和全时四驱操控优势。

上图为长城炮越野版搭载的由博格华纳提供的TOD型适时四驱系统分动器细节特写-3。

红色箭头：功过分动器将扭矩传递至后驱动桥的后传动轴

绿色箭头：分动器扭矩输出端的法兰盘（4条螺栓固定）

黄色箭头：检测分动器至前后驱动桥传动轴转速差的传感器控制模块

蓝色箭头：转速检测控制模块线缆（未被热缩管保护）

这套由博格华纳提供的TOD型四驱系统技术倾向，在物理结构上与分时四驱系统靠近、在工作原理上与适时四驱系统贴合。针对纵置发动机，设定低速扭矩放大挡、和前后传动轴，这些与经典的切诺基适配的博格华纳提供的分时四驱分动器相当；通过前后传动轴转速差监控传感器，分配伺服3组钢柱磁力的不同获得不同压紧程度，既可以自动调节又可以手动预设前后扭矩分配比例的“多片式离合器”，与三菱帕杰罗1代超选四驱系统（粘性连接轴）相类似。

四驱控制模块（前后转速控制模块）未通电（信号），转子与衔铁未吸合；动力由输入轴带动球凸轮主动轮通过钢球传递给球凸轮从动轮。这是，球凸轮主动轮在弹簧力作用下压紧在从动轮上，与从动轮无相对轴向运动，且从不旋转，实现两驱传动。

四驱控制模块（前后转速控制模块）此时转子与衔铁吸合，阻力由主动链轮经二级湿式摩擦片组外壳、衔铁传至转子，使转子瞬间减速，球凸轮从动轮相对于主动轮传动，从动轮的斜面推动钢球和球凸轮主动轮，使球凸轮主动轮克服弹簧压力轴向移动，球凸轮主动轮推动压盘，压盘压紧摩擦片组件，带动主动链轮，进入四驱状态，动力由摩擦片组传递给主动链轮，动力分配至前驱动桥。

然而，在这套TOD四驱系统（分动器）内，决定前后驱动桥接通（两驱模式切换至四驱模式）以及前后扭矩分配的关键，就是这套“多片式离合器”。尽管可以“AUTO”和手动切入不同行驶模式，获得实时和预设“多片离合器”压力值获得不同扭矩分配效果，但是一旦超过了承受极限，或过热进入保护（停止向前驱动桥输出或分配扭矩）或烧毁。

TOD型四驱系统与纯粹刚性连接的电控或手动分时四驱系统相比，可靠性有所不及；但是在应对偶发或频繁的复杂路况，TOS型四驱系统的操控便利性，又是分时四驱系统不能比拟。当然，TOD型四驱系统与日系三菱超选四驱或德系QUATTRO全时四驱系统的扭矩分配效率还是有很大差距。