不再是以前的CVT！看RAV4如何“超车”皓影、奇骏

消费者在选车的时候，最关注的就是汽车发动机、变速箱和底盘这“三大件”。以变速箱为例，日系品牌在这方面获得众多用户认可，其CVT变速箱发挥了关键作用。CVT变速箱在动力输出方面不输传统变速箱，加上平滑的感受，带来良好的驾驶感受。作为日系车企的代表：丰田、本田、日产的主销车型，均采用的是CVT变速箱。今天，我们就聚焦变速箱这一重要零部件，以全新RAV4荣放、皓影、奇骏三款车型为例深入探讨一下。

此“CVT”非彼CVT，RAV4的变速箱不一般

传统CVT变速箱由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成。就像轮轴套了皮带，动力输出直接，且传动效果平顺。这也是日系车会有普遍的“开着舒服”的驾驶感受了。当然，不足的地方也有，就是“皮带”肯定没有齿轮咬合“有劲”。如果是起步、或者野外复杂路况需要大扭矩的情形，传统CVT的扭矩输出会稍弱。

而全新RAV4荣放2.0L自然吸气发动机搭配的DirectShiftCVT变速箱，直译为“直接换挡CVT变速箱”。不同于以往小幅度的改良、升级，丰田实实在在放了“大招”。研发团队在传统的CVT传动系统结构中增加了启动齿轮，采用“齿轮+钢带”混合传动的方式，形成全新的CVT结构，使全新RAV4荣放更具运动感，燃油经济性更高。

如果想更好的理解，可以理解成AT+CVT这种模式。变速箱在低速1挡采用由齿轮传动的AT模式，能够提高车辆在起步时的传动效率，弥补传统CVT变速箱存在的“起步慢”、“提速慢”的问题。在2-10挡时，又采用了CVT的传动模式，高速持续行驶时保持传输的高效及平顺性，更有利于降低油耗。

皓影沿用CR-V技术，奇骏陷老旧窘境

随着现在汽车市场上的排放标准日益严苛，不少车企转向了小排量涡轮增压的动力方案，因此皓影就采用了1.5升的小排量涡轮增压技术。而皓影车身尺寸稍大一些，因此在加速性、操控性上也是“只慢不快”。这款1.5T涡轮增压发动机低扭矩很足，起步较快，加速也比较线性，CVT变速箱非常平顺，还很省油。但其最重要的短板，就是是油耗过高，其1.5T车型的油耗竟然高达6.7L／100km，要知道全新RAV4荣放2.0L顶配版车型的油耗也仅仅是6.4／100km，虽说皓影的CVT变速箱同样平顺，但是从居高不下的油耗来看，其变速箱技术相比丰田的DS-CVT还是略逊一筹。

还需要注意的是，品质一直是消费者十分关注的重要一环。东风本田CR-V大概在两年前因市场热度较高，月度销量还能去到两万台以上，随后出现刹车门、机油门质量风波，CR-V的辉煌也一去不复返。广汽本田皓影既然被认为是换壳CR-V车型，产品本身与已推出市场两年的CR-V基本无异，所以谁也不敢保证皓影会不会在品质上出现“家族遗传病”，而且广汽本田雅阁的“失速门”事件也搞得用户对本田变速箱心有余悸，同品牌的皓影一旦出现纰漏，消费者无疑会更加反感，甚至诟病整个本田品牌。

熟悉日系SUV的朋友都知道，奇骏在国内市场中的销量还算不错。作为日产家族中顶梁柱之一，奇骏目前在国内的市场中的担子不小。可是在近段时间奇骏也曝出了一些关于动力总成上的问题，首先就是它的变速箱，很多车主投诉车辆变速箱出现了“抖动，异响”等问题。大家都知道CVT变速箱非常平顺，而且多数适合家用车，日常驾驶感受也非常的出色，但是在国内投诉率来看，奇骏变速箱抖动问题似乎非常普遍，不少车型还出现了无法换挡的情况，可想而知奇骏的变速箱技术确实有些过于老旧了。

作为一台为日产走量的车型，日产奇骏这样的产品质量确实有点让人难以接受，在不少消费者们看来，它的这些动力总成上多的问题确实有点让人们难以接受，主要问题依然是奇骏已经陷入了超过5年没有更新换代的尴尬境地，在技术上更新不及时导致的。希望未来日产汽车能够在这些方面上有所改进，否则奇骏只会在SUV的领域被对手越甩越远。

小结

纵观三大日系品牌，虽然技术底蕴和实力的确是有的，但日产在CVT变速箱的调教方面却显得十分保守，且技术老旧的短板暴露的愈发明显。而本田虽然在平顺性上较好，但性能弱、油耗高、故障也不少。总的来说，丰田全新的DS-CVT变速箱是很具优势的，稳定且耐用，技术十分成熟。其实对于汽车市场的竞争，看的是产品综合性价比优势，车型在日新月异的更新，希望这篇文章能够帮助用户，充分理解日系SUV车型中不同车型传动系统之间的差异。消费者可以更明确的去选择最符合自己需求的车型。

易车号作者提供