这样行不行（三）——全民混动

丰田为啥不能成为全球最大的改装厂？改啥？改波箱！

丰田混合动力领跑全球，汽油发动机这一块，没啥特别，不见得比其他厂做得好。但混动，尤其是波箱，确切来说是电控单元和程序，累积了好多经验。有了这些，普通燃油车改成混动，貌似一点都不难。

假如，把波箱换了，电池换了，车厢内再加一个开关，燃油车不就马上变成混动了吗？虽然不能像普锐斯那么智能，尤其是发动机在行驶过程中不能熄火，但也能改成俗称的轻混，貌似也很够了，假如低扭提升20-30%，综合动力提升10-20%，综合油耗降低10-20%，这已经是不得了的结果。这个波箱+电池模块如果能大量生产的话，丰田大力投入做这个改装生意，目标是针对全球5亿辆在用车型的后期混动改装，潜在商业价值得有多少呢？

这里会有几个问题，这个模块不便宜，估计要2-5万元/台，即便能做，愿意换的人比例应该不会太多。再者，车型这么多，波箱结构种类太多，与发动机、车架链接位置各式各样，要做成千上万款波箱，想想就头大，难不成丰田还要做一家“丰田混合动力变速箱制造株式会社”？就算做好了，怎么装？不可能给其他品牌的4S店发货吧？难道要其他车子排队去丰田4S店？不过生意要是好，我估计丰田的4S店们倒是挺愿意的。

同样的原理，为啥ZF、爱信这些全球最大的变速箱生产厂不做呢？我想很大原因是没有技术研发的积累，硬件应该比较容易解决，没啥高精尖需要突破的。丰田混动的波箱里，除了传统的行星齿轮组，主要是有两组线圈，一会是发电机，负责发电；一会是电动机，负责产生动力，它结构原理一看就明白。那最难的是软件部分，包括各种工况各种模式的控制。

我想，如果它们能早点弄，标致雪铁龙也不会老到掉牙的4AT现在还在卖，你想如果它全系车型标配混合动力，状况会到现在这么惨吗？

然而，以前不做，现在还不做，也没有计划以后做，传统的变速箱厂会有危机吗？将来都纯电或氢电池时代了，你就算把10AT做到白菜价也没有多少人装波箱了。胶卷大王柯达的故事就是前车之鉴，数码时代一浪盖过来，不未雨绸缪就只能等着结构性失业。

说了半天，为啥弄混合动力？因为稍微省油一点、环保一点、动力也大一点。燃油机你要突破1%都费老劲，混合动力一下就能10%起，是目前过渡时期很好的技术结构。

那他们现在日子过得好好的，都不愿意做，咋办？还有一个土办法！

大家看看，随便打开一个发动机舱，普通的发动机有启动马达和发动机，皮带连着。启动马达就在打火的一瞬间起作用，平时就是安静地躺在那。好了，能不能在这个启动马达上面做做文章。基本原理就是：让它在行驶过程中加加力。10%？哪怕5%也好。这个新的“启动马达”，如果有一套简单变速机构，在行驶过程通过程序控制它变成助力电动机，通过皮带给曲轴加点力，不就是最简单的“混动”吗？

根据能量守恒，电依旧由原来的发电机产生，换个好一点的电瓶，在发动机没有太大负荷的工况时，这个“启动+助力马达”不工作，让电池好好充电。当需要急加速等大负荷、电池电量很充足时，这个“启动+助力马达”把电池的电能转化为动能，这样油门就不用踩得很深、很久，达到省油的目的。尤其在静止起步时，充分发挥电动机0转速扭力最大的特点。其实就是跟F1的kers热能回收系统原理有点像。

总结一下，改装这套东西需要更换只是一个“启动马达”、一个电池，以及一个小小的控制单元，还有一条质量好一点的皮带。成本就小几千块，如果能达到提升5%的动力，降低5%的油耗，好像也挺好的。这套东西比48V原理低端一些，价格也便宜很多，最大的好处是在用车型可以后期改装啊。它安装也简单，看着说明书，普通的修理厂也可以装。

怎么样？有兴趣？风投我。同样，能用得着你拿去，事成记得请我吃饭。

易车号作者提供