林肯冒险家下血本，真的就能力挽狂澜？

在当前存量竞争的大环境下，如果再不过快点动手，可能真的就太晚了！而即便如此，林肯旗下的首款国产车型“冒险家”充其量能赶上一个尾巴，3月12日平淡无奇的迎来上市，似乎让很多人都感受不到它的存在。

当然，来都来了，那就坐下来先自罚三杯。第一杯，虽然按照进口版原汁原味的引进，但相比老款MKC的长和宽却实现了大幅度提升，而轴距延伸至2711mm，很贴合居家实用。第二杯，配置的加装史无前例，类似于ANC主动降噪、双层玻璃、AAR空气过滤、车门密码开启等高端科技全系标配，而优质的2.0T+8AT组合也备受青睐。第三杯，同级内标出24.68万的最低起售价，让人感受到足够的诚意感。

简单的从产品概念来讲，新车确实营造出充足的产品实力，而相比于同级对手更具有优先的选择权，但将产品的一切粉饰的太过美好，这并不代表就能立足于存量竞争的市场中，其叫好不叫座的车型实在太多了！

要说，林肯冒险家最大的弊端就在于品牌价值的衰减，自2014年的再度入场及2017年的销量巅峰，虽然一直都能保持高速的增长，但相对于雷克萨斯的“工匠品质”、沃尔沃的“安心保障”等标签，新车并没有给人留下太深刻的印象，与其说是凯迪拉克抢了“总统座驾”的身份，倒不如认为对上个世纪“加长林肯”“土豪婚车”的认知太过坚实。

讲道理，林肯汽车在国内市场倒是开了个好头，但目前“三进两出”的表现并没有留下好的传承。

眼下，林肯冒险家下血本式的向国人示好，确实能在观感上得到人们的认同。不过，不要忘了混迹多年的老油条们，宝马X1、奥迪Q3等车型为了更好的适应生存环境，动辄3-6万的优惠幅度已然让林肯冒险家失去了价格优势，而两侧还有凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等二线阵营的双向夹击，纵使新车的底价再诱人，也避免不了被逼无奈的官降。

不是冒险家产品力不行，而是同级对手的综合实力太强。即便新车需要时间上沉淀，但存量竞争的加剧显然不会给太多的机会。而此时的品牌价值和市场份额将成为矛盾点，在无法有效的保障前者的前提下，想必很多车型都会选择以价换量，尤其是一辆尚无塑造根基的豪华新车！

与此同时，新车在备受外界的侵扰下，同样也会遭受内部的掣肘。福特锐际作为同胞兄弟，同样的产品属性在价格定位上仅有几万之差（品牌的附加费），相对大众与奥迪、丰田与雷克萨斯的差额还算宅心仁厚。

不过，这也恰巧戳中了林肯冒险家的尴尬点，同幅度的让利只会压榨福特锐际的生存空间，而不让，所面临的则是自身的死路一条。引申福特汽车在2019年的成绩，在开启福特中国2.0战略方针后，革新6款车型都未阻止26.1%的下行，而林肯冒险家的国产化本身是为了助力福特品牌的提升，但在遭遇不济的情况下同样会起到反噬作用。

这里还需要说明一点，疫情的延续直接导致新品的宣传缩减了一半（线下活动），而若在线上的推广再不用心，作为终端的消费者来说完全可以做到不闻不问。讲真的，冒险家的营销效果确实有失水准，尤其是在更为强势的BBA面前基本没有太多的曝光率，实属败笔！

你说林肯冒险家强吗？强，但也只是单纯得体现在产品属性上。没有广饶的口碑做积淀，也没有鲜明的广告做宣传，即便是下了血本又能怎么样？

文章由易车号作者提供