联合引擎︱捷达VS7竞争力分析，CS75 PLUS不香？

大众，这个在众多国内消费者心中有着“光环”的品牌。不仅是因为其进入中国市场的时间较早，也因为早期一点都不大众的造车技术水平，让众多国内消费者对这个品牌有了根深蒂固且莫名的好感。直到现在，很多人在不知道买什么车的时候，都会将目光投向大众。然后用大众的品牌力去揣测大众车型的产品力。

但不是所有消费者都有购买大众车型的消费能力，也正是因为这样，才让中国品牌有了一定的生存空间。如今的一线中国品牌在耕耘好自己的固有空间后，开始了向上的开拓尝试。面对近两年车市整体大环境的遇冷，也让合资品牌向下打压的动作愈发明显。

为了实现更好的消费区间全覆盖，去年诞生的捷达品牌就正式进入了大家的视野。捷达品牌的出现告诉了所有人，除了你们脑海中那个有着400万辆销售历史数据的车型之外，“捷达”二字还能够代表一个“源自”VW的亲民品牌。

如何亲民？有多亲民？从第一款售价8.48-11.28万元的捷达VS5到第二款售价6.58-9.28万元的捷达VA3。再到眼下刚完成上市的捷达VS7，售价区间为：10.68-13.68万元。

1.4T 5MT进取型 10.68万元

1.4T 6AT进取型 11.88万元

1.4T 6AT悦享型 12.68万元

1.4T 6AT荣耀型 13.68万元

无论是从价格区间还是到品牌高度，捷达无疑是大众系列里最亲民的品牌。就好像不久前的小米10，上市后也正式告别了曾经的“性价比”。不少人都在感叹从今往后再也买不到3000元以内的小米手机了。别伤心，小米走向高端道路的同时，红米接过小米之前的大旗。以后2000元内的手机还可找红米。

而这款亲民的捷达VS7，就如同大众的“红米”。在经过自己本土化的打造之后又能否在国内市场大获全胜？我们先从这款车的槽点和亮点开始说起：

槽点

1.打开发动机舱，舱盖上没有密封条、没有隔热棉，还有那手动的支撑杆都散发出一股浓浓的“香味”。就连顶配车型也是如此，在低廉的同时强行合资。这就是所谓的“亲民”合资品牌的风格吧？尽可能节约成本，细节之处尽显无疑。再看看全系车型都没有在遮阳板上配备照明灯，全系缺失的前雾灯以及硬邦邦的中控台塑料件。让人想起一句泡面广告的slogan：这个味对了！

毕竟节约出来的成本就是王道。就以前雾灯为例，如果一个前雾灯能节省100元，一辆车上就节约200元。面对热销车型，一年卖20多万辆，就省了4000多万的成本！乖乖，再加上遮阳板节约的照明灯、发动机舱上节约的密封条、隔热棉。捷达VS7假以时日真的大卖了，买到不一定赚到，“卖”到就肯定赚到。

我们知道这个级别的合资品牌车型更多都是主打低价务实，至于用料质感方面肯定比不过同级的中国品牌车型。所以在一些细节方面也不用去强行要求人家，但麻烦下次上市新车的时候，在抠成本方面选择一些更多消费者不容易察觉到的地方，好吗？

2.来自大众EA211的1.4T发动机在动力水平上自然不用多说，开过搭载这款发动机的大众车主（如高尔夫）应该都懂。虽然动力水平毋庸置疑，但烦恼也会因为这个EA211随之而来。毕竟这是一款叼嘴的大哥，它喜欢吃95号油。

面对这一款定位更加经济务实的车型，需要加95号油。如此纠结的情况就摆在了消费者面前，你原本是为了选择一款更加经济适用的车型，看到了这么一款价格相对实惠的合资品牌车型，难免会多留意一下。在了解各方面产品力之后，发现这款车满足自己的预期。但在鲤鱼跃龙门的最后时刻，你发现了这款车居然要加95号油的时候…内心的复杂情绪或许难以言状。

15万元以内的消费者对油耗、日常用车成本的敏感无疑会更高。而高标汽油的限定门槛也会成为他们心中的难言之隐。如何选择，全看自己。或许每次加油站加油的时候，你提起95号油的油枪，会羡慕地瞄一眼旁边提起92号油枪的车主。

无所谓，反正最近油价也降了。至于什么时候油价回弹？那就是捷达VS7该多关注的信息了。

3.为了营造出一些内饰档次感，捷达VS7在为数不多的地方做出了改变。例如空调控制区域采用了触控式控制。先不评论是否能提升档次，是否实用倒会先值得探讨。

空调控制区域的面积不算太大，导致各个功能按键被拥挤地塞入这片区域，再加上触控的方式，使得盲操时误触的几率大大增加。再来看看内饰整体浓厚的大众风味，我们反而认为中控台从上到下的硬塑料材质配合中低配车型中旋钮式操作的空调控制方式或许会更对味。

亮点

1.EA211 1.4T匹配爱信6AT在大众的产品阵容中算是一个比较少见的动力组合。也无疑能够看出这样的组合是想要将动力的高效与稳定性结合起来，更加强调自身稳定耐用的特点。有点老捷达给人皮实耐用的那个味道。捷达品牌营造老捷达的皮实耐用，这一波操作带来的联系还真是耐人寻味。

爱信6AT的金字招牌也不需要过多赘述，毕竟之前长安的很多车型都搭载了爱信6AT，合理的换挡逻辑保证了驾驶的平顺性以及自身品控也让稳定性上有着较好表现。（对了，我们认为买长安的车型，更像当年的大众）

2.手机无线充电这个配置在这个级别能够见到或许不是什么新鲜的事情，毕竟很多中国品牌如今都会考虑到并搭载。但在捷达VS7上能够全系标配，我们认为还真的算一个不大不小的惊喜。毕竟在成本面前，能够保留下这个配置并全系标配也不容易。

3.全系LED远近光、全系自动头灯以及全系车窗一键升降的搭载也确实能够看到捷达VS7在一些细节配置上尽可能去做到亲民。毕竟在一些材料上做了阉割，总要在一些配置上得到补偿体现。这样的手法顶多是“移花接木”，不算赤裸裸的阉（jian）割（pei）。

接下来是竞争力分析时间，我们将捷达VS7 2020款1.4T自动荣耀型（售价：13.68万元）和长安CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型（售价：13.19万元）进行对比。

毫无疑问，捷达VS7上市后将面对的更多会是中国品牌的众多同级车型。涉及紧凑型SUV的同时也会覆盖到一些中型SUV。毕竟这款捷达VS7是定位中型SUV，可这款车的车身尺寸并不算标准的中型SUV。我们从表格里就不难发现，捷达VS7的车身数据都和其余几款中型SUV不在同一起跑线上。

反而和定位紧凑型SUV的CS75 PLUS很接近，这说明什么问题？给大家一个眼神自行体会。

在配置方面，捷达VS7作为一款低价进入市场的实用SUV，并没有很多亮眼的配置优势。相比CS75 PLUS多出了前雷达、发动机启停、无线充电、座椅加热、车内氛围灯、自动防眩目、感应雨刷和温度分区控制。领先的配置主要在于进一步提升驾乘质感以及细节之处的注意，总体而言这些配置即便缺失也无伤大雅。

而CS75 PLUS相比捷达VS7多出了不少实用且提升档次感的配置，如并线辅助、倒车车侧预警、全速自适应巡航、陡坡缓降、电动后备厢、远程启动、全液晶仪表、转向辅助灯、前雾灯、化妆镜照明灯、OTA升级、后排靠背调节、12.3英寸中控屏。

在安全性上，CS75 PLUS领先的前雾灯、倒车车侧预警、陡坡缓降以及并线辅助在捷达VS7都找不到。

在档次感方面，CS75 PLUS领先的全速自适应巡航、12.3英寸中控屏、全液晶仪表都能够给消费者带来同价位区间里更好的用车感受。

捷达VS7不具备的电动后备厢、远程启动、后排靠背调节、化妆镜照明灯，让日常用车的便利性也打了折扣。反观CS75 PLUS，这些配置的具备就会让日常用车更得心应手。

而在智能化方面，捷达VS7虽然有了一些读懂对手的意思，但还没有学得彻底。语音控制方面缺少对空调、天窗的控制以及不支持OTA升级，这些都是当前CS75 PLUS以及更多中国品牌注重的智能网联化，恰恰也是捷达VS7的薄弱环节。

最让我们觉得哭笑不得的是，捷达VS7配备车内氛围灯却没有配备前雾灯。就好像没有分清楚主次一般，车内氛围灯的作用主要还是促进车内氛围，提升质感。而前雾灯是起到安全行车的作用，孰重孰轻无需多说。

动力方面，让键盘侠们能吹上好久的EA211能否秒掉来自中国品牌长安汽车的蓝鲸Blue Core？

遗憾的是，1.4T败北。

除了动力参数的败北，更重要的是在燃油标号上。92号油的CS75 PLUS比95号油的捷达VS7动力更好。这就相当于一场短跑比赛，一个伙食条件较差的运动员跑过了一个伙食条件较好的运动员。

再配合师出同门的变速箱（爱信6AT），捷达VS7在动力方面的竞争力也说不上特别有优势。如果硬要说优势，打开发动机舱后显眼的“VW”LOGO就是优势了。毕竟大众的“金字招牌”在国内的影响力可见一斑。你会在大街上总能看到说这个车（VW标）看起来很高级的人。

两款车型似乎是为思维清晰、预期明确的消费者所准备，在保证品质的前提下，更愿意追求质感以及科技配置的消费者，无疑会更倾向CS75 PLUS。在保证品质的前提下，更愿意追求品牌光环或者说是合资品牌的头衔，那自然就是捷达VS7。还有一种情况就是对大众品牌盲目崇拜的这一类人群，自然也是捷达VS7的韭菜收割目标。

还是那一句话，选谁都不会有错。关键在于你自己的想法判断以及你买车时候的选择初衷。

总结：到底是什么样的原因会让人买捷达？是更亲密的价格？更丰富的配置？更成熟的动力总成？更值得炫耀的品牌力？

其实真正的原因应该是以上信息总结在一起，所有的东西都想要。这也印证了一句话：人心不足蛇吞象。我们能够假设自己就是捷达的准车主，我们的内心活动或许就是希望这款车的价格尽可能低一些，产品力尽可能高一些。这款来自VW的捷达有着来自VW的动力，MQB的平台设定，说出来也更有面子。相较VW更便宜的价格，相对丰富的配置。还有什么好犹豫的？

不过，抛开这棵名为“VW”的大树，捷达VS7以及捷达品牌在中国品牌面前，所有的优势都显得太过苍白无力。捷达也势必会和其他新生品牌一般，艰难地走完每一步。宛如一个没有家庭背景的大学应届毕业生初入社会一般，靠自己努力打拼。正因为捷达有这么一个“好爹”，才会有现在快速的发展。除了“拼爹”以外，捷达只是捷达，一个新品牌，新到我们会张冠李戴的品牌。

人们都说鸡头凤尾，对于捷达VS7甚至是整个捷达品牌，它到底算是“鸡头”还是“凤尾”？如果说它是“鸡头”，那我们认为这是对近几年付出一定成果的中国品牌极大的不尊重。如果说它是“凤尾”，那或许也是对很多合资品牌的不尊重，当然也包括大众自己。