汽车铁皮大比拼，和安全性有关系吗？

汽车铁皮就是汽车外部的覆盖和包裹，国人看待车辆的安全性，喜欢拿铁皮来说事，其实这是个错误的概念，打个比方，汽车在40迈以上的速度行驶，撞击到固定物体急停，什么样的铁皮也会被撕碎，（除了奥巴马那辆凯迪拉克）那么铁皮薄厚差的几毫米到底有什么意义呢？

这是日系车辆和德系车辆的铁皮对比，最后一列的红色数字为平均值，图里最薄的是雷克萨斯ES，最厚的是奔驰E级，但是雷克萨斯在北美碰撞试验里安全星级很高，德系车辆给大家的感觉就是比较厚重结实，而日系车辆显得轻薄，这点确实不假，包括行驶操控，德系车的稳定性和抓地力都要比日系车强的多。但是单靠铁皮来衡量一部车的安全性能是大错特错了，都说日本车发动机盖用力一按就是个坑，这个有点夸张了吧，日系车确实铁皮较薄但是弹性较好。

铁皮的薄厚不影响车辆的安全性，那么影响的到底是什么？一个是低速行驶下轻微剐蹭可能受损情况不同，一个是路面飞溅的石子带来的损伤也不同，铁皮薄的可能飞石就能打出一个小坑，经常游走二手车市场的就会发现，在原车漆没有动的情况下，奥迪的整车铁皮和漆面都要优于皇冠车型，还有一个影响就是，汽车的隔音和风燥，铁皮薄的肯定不如铁皮厚的隔音效果好，但是这个影响也很轻微，降噪主要还是和发动机，轮胎以及隔音棉技术有关。

真正对车辆安全性能起到作用的是铁皮下的车架，车架的设计不仅要考虑车型的美观，车内空间的利用率，最重要的是车架的承受力。日本车比较注重轻量化设计和溃缩吸能理论，所以在正规的碰撞测试下，对车辆内部的保护比较好。德系车现在也很注重轻量化设计了，在尽可能减轻车的重量下，保证车辆的安全性能，还能提高燃油经济性。

曾经有个实验是这样做的，让一个鸡蛋在45°角的斜坡上滚落，在终点放一个坚硬的石头，鸡蛋可能很容易就碎掉，但是如果在终点放上个火柴盒，则火柴盒轻微变形，但鸡蛋完好无损，假设这个鸡蛋就是人，撞击后如果有火柴盒（溃缩吸能设计），人就会受到的直接冲击大大减小，这才是所谓的汽车安全，跟1毫米左右的铁皮没什么关系。

总结：在人们对汽车安全越来越重视的情况下，汽车也在提升安全性能上下足了功夫，包括一些科技上的主动安全功能，被动安全就是指撞击后对成员的保护，这和铁皮的厚薄几乎没有关系，主要由车架设计和气囊等决定，所以大家不要再把车皮薄当做不安全的指标了，最后希望大家都能安全出行。