车界观察：同陷机油门，为什么凯美瑞投诉最多？

丰田的机油门虽然是从一汽丰田的亚洲龙开始发酵，但是却在凯美瑞身上得到了全面爆发。

不论是从车界车友群的投诉还是从车质网的投诉来看，都是如此。从3月1日开始算起到3月19日，凯美瑞关于机油增多的投诉已经高达370多起，位列整个3月份投诉的榜首，并且遥遥领先于第二位的亚洲龙。如果不出意外，3月份的投诉冠军必然是是凯美瑞。

那么，同样都是2.5L双擎混动，丰田旗下的车型那么多，偏偏投诉最高的是凯美瑞呢？这个其实不难理解。

丰田旗下畅销车型很多，尤其是高端车型，不过在这里面，销量最高应该是凯美瑞，作为一款经典中级车，凯美瑞享誉全球，在中国市场同样出色。

来自搜狐汽车的数据显示，2019年凯美瑞双擎的年销量为27480辆，远远高于家族的其他双擎混动车型。同样的几率下，基数越大，那么出问题的车型也就越高，这就是为什么凯美瑞明显高于家族其他车型。

同时，凯美瑞在B级家轿市场同样有不俗的曝光度，其2019年全年销量达到18万余辆，在B级车中同样名列前茅，很多消费者将其视为中级车购车首选。

这一次的问题闹的很大，厂商拖拉推诿，起了很大作用。首先在问题发酵初期，丰田对于曝光文章进行了“删稿”处理，但问题并没有“一删了之”，而是引发了更大的矛盾，使得问题进一步升级，引发了更大的关注，凸显了丰田公关能力的不对路。

最终丰田还是站出来做出了回应，丰田中国相关负责人对媒体做出正面的回复称：车主所反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。我们认为上述现象不是品质问题。

言外之意就是机油虽然增多乳化，但是不影响发动机的性能。

丰田中国的回复无疑助长了广汽丰田的嚣张气焰。早些时候，网友爆料称广汽丰田经销商给予消费者的回复是将多出的机油抽出来即可，如此不负责任的对策显然让人不满，消费者只能诉诸于媒体进行曝光。

随着时间的推移，关于机油增多的问题不断被发酵，知道真相的车主越来越多，更多的凯美瑞车主开始关注自己的车型是否存在相关的问题，这一查不要紧，还真有乳化或者增多的现象，从而引发了投诉上的“虹吸效应”，相信在接下来的时间内，关于凯美瑞的机油增多只会越来越高，如果真的是批次性问题，2.5L双擎混动凯美瑞将全军覆没。

随着事情发酵，甚至有凯美瑞的2.0L车主开始关注这一事件，甚至表示自己的车子也出现了机油增多问题，这显然进一步催化了凯美瑞的投诉量上升。

一位来自吉林的车友向《车界》表示：“自己的车是2019款豪华版2.0L车型，2019年7月的车，刚做完首保，没跑多少，就出现了机油增多的问题。找经销商给出的答复则是让跑一千公里再观察，要求换机油不给换，给厂家打电话也不好使，机油里汽油味。”

这位车主的投诉也颇具代表性，这也进一步导致了凯美瑞的投诉上升。显然，即使机油增多真的不会对搭载2.0L动力的产品造成影响，但也会对凯美瑞的口碑造成负面影响。

无论是厂商还是经销商的解决方案，都难以让消费者认可。这自然加快了凯美瑞的投诉，如果丰田能耐心的解答这一次的问题并加以解决，或许问题就不会发酵的这么快。

目前消费者高呼，希望丰田尽管拿出解决方案，将机油增多的问题解决，丰田的回复无法让人信服，很多前车之鉴证明机油不会偏白无辜的增多，长久这么拖下去，会影响发动机的寿命，一旦因为机油增多导致发动机受到硬伤，那么对于消费者而言损失巨大，同时对于丰田的口碑也影响巨大。

这或许就是丰田那么多车型，但是唯独只有凯美瑞投诉飙升的原因，一个是销售基数确实大，一个是广汽丰田的处理方案确实有点说不过去，引起消费者的强烈反弹。还是那句话，如果丰田依然坚持没有问题，那么消费者也不会善罢甘休，虽然不能拿丰田怎么样，但是投诉肯定是下不来的。

这一次，丰田的口碑是丢了，哪怕是后期因为各种原因承认有问题，甚至召回解决，但是目前的处理方案已经将丰田推上了悬崖。笔者丝毫不怀疑，投诉继续这么飙升上去，那么后面国家质检总局必然插手，来检验丰田的2.5L双擎混动车型机油增多是否影响发动机性能。

说句题外话，如果真如丰田说的那样，机油增多乳化不影响发动机的运行，那也不能就这么放任不管吧，总不能以后车主定期去丰田经销商处换机油吧？所以，还是希望丰田能正视自己的问题，莫要逃避，一个承担责任的车企远比一个高高在上的车企更能让消费者信服。

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