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耐磨型运动型静音型均衡型普通代步车型的使用的HT公路轮胎可分为上述四种，其中耐磨型与均衡型普及率最高，然而实际意义却并不大。因为轮胎的更换建议标准有两点，第一点是胎冠磨损到极限而失去有效抓地力和排水能力的更换标准；在胎冠的沟槽内会有一些凸起点，胎冠磨损至与凸起点齐平即达到更换的极限标准。
汽车轮胎所谓的抓地力并不是一般理解的所谓摩擦力，而是车轮高速运转时胎冠橡胶层产生的形变，变形区域与地面接触产生的作用力。而轮胎在严重磨损变薄后则等于胎冠形变的程度被降低，车辆在加速和刹车时的抓地力自然而然会变小，所以磨损程度才会成为汽车轮胎更换的标准之一。
其次则是胎冠的沟槽还要用以排水，在雨天驾车每公里通过轮胎要甩出数公斤的水；一旦胎冠磨损严重还则是失去有效的排水能力，产生的后果则是出现“水滑现象”。所谓水滑实际和“划水”是一个概念，轮胎高速运转产生的压力会造成轮胎与地面形成一成“水膜”，车轮的正常摩擦力会出现倍数级的下滑，车辆在高速行驶中一旦转弯幅度过大则可能因轮胎抓地力较差而出现侧滑失控。
轮胎的第二更换标准：老化
汽车轮胎的主材是合成橡胶，利用碳黑作为补强剂区分轮胎的硬度（耐磨性）。而橡胶在自然环境中必然会出现老化，不论有什么类型的添加剂也改变不了这一特性。对于没有室内停车环境的车辆而言，新轮胎到严重老化开裂往往只需要4~6年；最先开裂的位置会是轮胎胎冠的沟槽内，因为胎冠直接与地面接触会因路面的起伏而被高频率的“撕扯”。胎冠的厚度约为1.2~1.3厘米，但是强度仍旧不算高（参考下图轮胎结构特点）。
胎冠指花纹层与内部加固层两层，花纹层的厚度约为6~7mm，下层橡胶层的厚度也只有6mm左右。这一位置一旦开裂到肉眼能识别的裂缝，那么在车辆行驶中则会有概率出现路面起伏“撕毁”胎冠导致爆胎的情况，在崎岖路面驾驶车辆更容易出现爆胎。所以看似坚强也最容易被忽视检查的胎冠，需要的是定期着重的检查，如果裂缝深度在2mm左右则应该更换了。
除胎冠沟槽内的橡胶易开裂以外，轮胎侧壁的也非常容易开裂；因为这一区域的橡胶层在车辆行驶中会被以极高的频率范围碾压变形，橡胶老化后硬度升高则容易在变形过程中导致侧壁开裂。而侧壁橡胶层的厚度只有6mm左右，且内部的加固层没有钢丝层，只有一层强度不高的帘线层。所以侧壁开裂后也很容易爆胎，尤其是长途驾驶胎压过度升高后风险会比较大。
综上所述：普通家用车的轮胎因自然老化的影响，在5年左右既需要考虑整体更换。而家用代步车的行驶里程与驾驶风格决定了磨损不会很严重，比如一些年均里程1万公里左右的代步车，车辆使用5年左右胎冠厚度实际还很理想，但是因老化也需要更换了。那么在选择轮胎时还有必要可以选择耐磨型吗？似乎同样能使用六七万公里的精英型轮胎性价比会更高，运动型轮胎油耗会略高一些，均衡型轮胎适合行驶里程略多一些的车辆，耐磨型轮胎实际适合营运车辆。轮胎的选择需要考虑耐用性，但也要综合用车强度分析才能选择到合理的类型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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