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民用车领域中，大众DSG的确算得上行业领导者，无论是换挡效率还是换挡逻辑方面，的确拥有过人的基础实力，但基本层面的可靠性以及稳定性，即便是DSG也无法保证长期使用情况下的稳定参数。
一台民用车使用价值周期，应该着手于10年甚至15年，虽然国内没有欧美一般较长的使用环境，但最大可能保证长周期的用车稳定非常有必要。
干式双离合给大众埋了雷，成功爆发了几波质量稳定，虽然拥有更快的换挡速度跟传动效率，但走走停停路面上产生的问题，的确不能被否认，传动总成自然散热的物理特性决定了在北上广这种一线城市，干式双离合迟早要撂挑子，只是时间长短问题而已。
当然不是没有解决办法，会有手动模式的人，也能避免这一问题的发生，但多少人对手动模式生疏，又有多少人不懂这一冷知识，这样一来，DSG惹下的问题可就不少了，比如说在美国市场大众对双离合变速箱从来都是试探性的装备，截止到当下也没有全面铺货。
而全面铺货的国内市场，DSG变速箱的投诉问题从来都是不少大众车主的一块心病，拥堵路况下干式双离合的问题可谓较多，当年的高尔夫车主问题就不说了，今天优化之后的双离合变速箱还是会有高出行业的问题发生。
干式双离合不能玩，湿式双离合没问题吧，的确是没问题，但湿式双离合在大众产品上装备的门槛较高，绝大多数湿式双离合变速箱搭配2.0T引擎，这价格高了去了，在同级别竞品都能上8AT、9AT的时代，双离合变速箱没啥不好，但可靠性实在不佳。
当然前三年可能不会有啥问题，但出问题的几率总是要高于AT变速箱，所以我给各位的建议，不要用自己的钱包挑战DSG变速箱的底线，尤其是干式双离合变速箱，常年北京开你试试看，修一次就是割肉。
仅仅车质网上，高尔夫的双离合变速箱投诉量就达到1500条之多，顿挫、抖动、故障灯亮，三大问题让消费者无法忍受，当年说了多少遍不要买DSG，这下你们信了吧。
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