百公里加速2.7秒！全新保时捷911Turbo S发布

在高性能的“Sport Car”中，“图腾”级别的车型除了日产GT-R外，来自德国斯图加特的保时捷911家族同样不会缺席。

2019年，992世代下的911拥有更现代化、科技化的内饰配置和体验，赢得了铁粉们尖叫。但入门级的Carrera显然不是911家族的精髓所在，没有Turbo/Turbo S，属于保时捷911的这块“灵魂拼图”就不完整。

受肺炎疫情影响，原计划在3月初举办的日内瓦车展被迫取消，各大车企纷纷将新车亮相、上市推到了线上云展会进行新车发布仪式。今年，保时捷在线上直接露出了最强版本，首发了高阶的"寡妇制造者"-911（992）Turbo S，让无数保时捷粉丝为之疯狂。

这一代的保时捷911 Turbo S，虽然不是历代中最强Turbo S，但其性能表现绝不含糊；更值得一说的是，其野兽性能之外所拥有的漂亮外观。

Turbo S的车头进气口依然为多层格栅，延续了家族特征。而针对性能和定位差别，Turbo S的外观细节还进行了重塑，LED日行灯换成了双灯带式、前杠下唇样式有所调整，突进效果更显著。

从俯视视角来看，Turbo S的身材宛如一只蓄势待发的青蛙，特别是宽幅的后翼子板更是力量感突出；同样，为增强进气效率，侧进气口也出现在了后翼子板上。

多级调节的大尺寸后扰流板为这头猛兽提供了高速形势下车辆必要的车身稳定性，这套空气套件将产生超过100kg的压力。

这代Turbo S采用了四出矩形排气口，有别于“普通”版的双出圆形排气口；不过Turbo S也能选装声浪、动力更激进的圆形运动排气，视觉效果也更显低调。贯穿式尾灯在Turbo S身上更加扁平，丰富的内置光源很加分。

跟“普通版”911相比，Turbo S的内饰没什么明显变化，但顶级车的配色与用料仍会有“修饰”。数字化显示与机械仪表的结合浑然天成，中置式机械转速表能牢牢吸引驾驶者的眼球，毕竟对911来说，引擎韵律的上下波动才是其精神所在。

这一级别的跑车，亦如你青葱岁月里暗恋的女神一样，尽管任何的夸赞对她来讲都是多余的，但你还是会在心里细数它的好，甚至隔着屏幕你都能闻到那让你欲罢不能的香气。

女神和跑车，不正是无数青年男性大脑中最和谐的构图吗？

得益于赛车场上无数的冠军经验，没有哪个品牌能像保时捷911这样，能将性能诠释的如此淋漓尽致。在动力、操控、安全性等方面，保时捷911都做到了极致，即便是最挑剔的玩家，对保时捷的改装也基本上仅限于轮毂、刹车、排气等简单升级。

Turbo/Turbo S均采用3.8L水平对置六缸双涡轮增压发动机，前者最大马力为580匹，后者则进行了加大增压器尺寸、延续可变涡轮截面（VTG）等技术，最大功率拔高到了650匹，百公里加速仅2.7秒，极速为330km。账面数据性能，甚至直接甩开了911 GT1和Carrera GT等老一辈顶级车型。

你品，你细品……

匹配了保时捷的独家的4轴式8速PDK变速器，针对Turbo S的高扭矩属性，还对离合器进行了相关强化。另外，Turbo S还搭载了多片离合器形式的四驱系统，优化后前轮获取的动力比和时间被加大，车辆可控性也更高。

全新一代保时捷911 Turbo S就像是行走的“毒液”，以外观和内在的巨大反差，让人们对它欲罢不能。

无论是对保时捷品牌的历史意义，还是实打实的性能数据，全新一代保时捷911 Turbo S都是超跑界最闪耀的明星，成功登上了911 Turbo家族的山巅。

“911”、“Turbo”、“S”

这三个词语中任何一个的单独出现都足以让汽车爱好者心跳加速。当它们组合在一起，更让我们看到了无尽的可能。因此，保时捷的工程师喜欢把911 Tuebo S称作近乎完美跑车。

而全新一代911 Turbo S，就是一面迎风飘扬的旗帜！