试驾小改款路虎Discovery Sport P250 R-Dynamic SE感受如何

作者：城市修车匠
2020-03-20 06:00
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原厂说这次Discovery运动是小改款，看起来确实如此，头尾医美一番，但实际上，新底盘、新科技全数上身，这种小改款太狂。觉得我说得夸张？在实际碰到车之前，我也觉得小改款Discovery运动不过就是拉拉皮，换上微油电动力，能有什么惊喜？但经过整天的相处，发现精致感丝毫不逊于老大哥揽胜车系，让人越开越喜欢！这份精致感不光来自于内外造型的小针改款设计，为了符合严苛环保规范，小改款Discovery运动换上全新、与揽胜极光相同的PTA底盘。

藉此容纳48V微油电系统所需的电池空间与发电机模块。车体刚性也受惠于新底盘而有所提升，再加上副车架修改设计，令碎震与噪音能更有效隔绝车外。全新底盘的Discovery运动尺寸并没有改变太多，轴距也相同为2741mm，延续了与旧款相同的姿态与车侧线条，这点倒是符合小改款的定义。此次试驾的Discovery运动P250RDynamicSE为车系最高规，与入门P200SE有着诸多配置差异，主要增加360环景影像、对地视野与水深侦测系统、全景天窗、380W音响等科技豪华配置。

外观RDynamic套件也让Discovery运动更有运动气息，再加上249hp/37.2kgm输出表现（P200SE为200hp/32.7kgm），若没有太大的预算考虑，直上P250RDynamicSE顶规车型。小伙伴如今在意的先进驾驶辅助系统，在小改款Discovery运动身上还算完备，ACC、AEB、盲点侦测等系统为全车系标配，LKA车道维持在低规车型仅有车道偏移辅助，需买到试驾的顶规P250RDynamicSE才会整合方向盘辅助、车道置中功能，让选择顶规的理由再添一笔。

小改款针对车头造型进行改变，加大吸气坝带来更为宽、扁的第一印象，也让外观精致度有所提升。RDynamic套件增加车身同色下扰流，更加呼应其运动身份，但同时也减小越野进入角与离去角，增加野外行车刮蹭地面的机会，但我想多数车主并不会真的开着Discovery运动去越野才是。崭新头灯为全LED光源，设计比照品牌家族语言，矩形线条看来更显精神，外框为LED日行灯并整合方向灯，但缺乏主动远近光灯与光型调整功能。

原厂另提供选配高端主动式LED头灯，但若行车环境以城市为主，老实说标配的LED头灯不论亮度与广度都有不错的水平。全车系均标配图中19寸铝制轮毂，P250RDynamicSE采用深灰涂装，其余车型则为高亮银，属于顶规车型独有的外观妆点。铝制轮毂造型显得中规中矩，对应Discovery运动的外形还算恰如其分，配胎则为235/55R19倍耐力ScorpionZero四季胎，主要诉求在铺装路面与湿滑路况的稳定性，算是匹配Discovery运动作为城市 SUV、兼具少许越野性格的定位。

但一般道路的侧向抓地力就显得普通。尾灯同样为全LED设计，矩形导光条勾勒出灯组轮廓、也与车头LED日行灯造型相呼应；头尾方向灯皆采用序列式点亮，多了一点视觉变化性。车尾更能看出RDynamic外观套件所带来的改变，包括大面积车身同色烤漆、下扰流、矩形尾管装饰都增添些许性能气息。RDynamic套件还包含头尾车型铭牌亮黑涂装，但若是黑色车漆，则改为雾银配色强化对比效果。

尾窗右下角的白色圆点是一项针对户外需求而设的小巧思，原厂提供防水感应手环作为车钥匙的替代品，让车主从事冲浪、泛舟、溯溪等户外活动时不必带着传统钥匙在身上，利用手环感应即可启闭车门，将钥匙锁在车内避免落水、遗失的风险。有了RDynamic套件妆点，Discovery运动一改过往越野风格所带来的朴素感，性能化外观虽然与路虎品牌印象有所差异，但这毕竟是辆家用需求为主的5+2座SUV，多数时间还是在城市悠游、帅气外表更加符合此等级的审美标准。

但是Discovery运动仍具备全地形反应系统，跨出柏油路、闯闯秘境还是很可以。小改款的另一大重点在内饰质感提升，12.3寸数字仪表、中央10寸触控屏幕为全车系标配，触控屏幕与冷气出风口上下对调，视觉感受更加简洁利落，更重要的是以往略显廉价的硬质塑料全部被软质塑料、皮质与镜面钢琴烤漆所取代，座舱质感顿时与揽胜车系看齐。小改款顺势换上广泛应用在品牌旗下的方向盘，实体按键改由全平面钢琴烤漆按键取代，视觉质感升级。

但操作逻辑与盲操作的便利性却稍嫌不足，需要时间多加熟悉才能快速找到想要的功能。12.3寸数字仪表与揽胜极光、揽胜星脉完全相同，可自订单环、双环等多种显示效果，并可显示导航、音乐信息、四驱系统状态等信息。透过方向盘按键操作，但逻辑同样稍嫌复杂，除此之外辨识度与画面精细度倒是没什么好挑剔。10寸触控屏幕同样广泛运用在品牌旗下车型，触控反应称得上快速且灵敏，底下一排虚拟快捷按键让操作简单顺手，并支持苹果CarPlay与安卓Auto智能型手机界面。

试驾的P250RDynamicSE更标配Meridian380W音响系统，声音层次分明、量感充足，以此等级车型算是不错的音响系统。屏幕下方则为钢琴烤漆触控面板，主要作为冷气控制界面，取消繁复的实体按键让视觉看来简洁，也是座舱内精致感的来源。各项功能均透过触控进行操作，仅有空调温度、音响音量保留传统旋钮。左侧旋钮同时具备风量调整功能，按下一旁风扇按键、界面改为风量调整，如此设计虽然有些不够直观，但为了确保视觉简洁也只能如此。

右侧旋钮兼具全地形反应系统控制，Discovery运动标配ATPC全地形行进控制与TerrainResponse2全地形反应系统，主动因应路面状况调整四驱系统输出反应，不过Discovery运动并未搭载差速器锁定功能，而是利用夹刹车来抑制轮胎打滑，将动力送往保有驱动力的轮胎，如此机械架构还是有其先天限制，但在路虎调校下，相信越野能力还是比同级竞品要强上一些。

360环景影像为P250RDynamicSE标准配置，除了市区行驶方便识别障碍物，面对越野路况也能清楚辨识周遭物体，更可独立选择视角提供更好的观看角度，但总觉得画面能够再大点，有些浪费了10寸屏幕。而利用车头摄影机更提供前方对地视野，提供驾驶引擎盖前方、视觉死角内的路况画面，降低越野路况难度。360环景影像也整合水深侦测功能，Discovery运动最大涉水深度为600mm，利用水深侦测搭配屏幕显示，能准确判断涉水深度避免引擎进水造成损坏，是相当少见而独特的越野辅助系统。

数字后视镜则是小改款列为标配的全新科技，不受车内乘客满载影响，由车顶摄影机直接向后拍摄，带来开阔、近乎零死角的后方视野。当然了若是看不习惯，也能关闭屏幕、切回传统镜面后视镜，好用极了！Discovery运动标配双前座12向电动调整座椅，红色缝线与中央类麂皮材质则为RDynamic套件的一环，这组座椅造型看来平凡，实际入座却是出乎意料的舒适，泡绵软硬恰到好处，给予车体应有的支撑，不过两侧包覆性略有不足，但Discovery运动本就不是为了激烈操驾而生，所以倒也无伤大雅。

从照片可以看出第二排膝部空间充裕，大腿支撑性也充足，而为了容纳第三排空乘客，二排可前后滑移、椅背也可多段角度调整，让全车乘客都能保有合理的膝部空间。Discovery运动第三排座椅为全车系选配，从照片中可以看出第三排座点偏低、椅垫长度也有所不足，短途乘坐还可应急一下，长途就真的只能孩童限定了。若是标准五座车型，行李箱容积高达963L，且平坦的行李箱底板方便大型行李进出。

在椅背全倒状态下置物容积更来到1574L，已足够载运小型家具、床垫等物品，若心血来潮想在尾厢铺张床、来场车床露营也不是难事。小改款换上的PTA底盘是动态表现、稳定性升级的功臣之一，更好的车身刚性让悬挂得以充分发挥缓冲作用，底盘衬套与全新设计的副车架更带来平稳行路质感，简单来说对比改款前更有高级感。换上全新底盘目的，是为了纳入48V微油电动力，在不影响乘坐空间的前提下加入锂电池、48V变压器与皮带驱动的启动马达/发电机。

这让2.0升ingenium四缸汽油涡轮引擎可在17公里每小时以下进入怠速滑行状态，藉此降低油耗与排放量以符合环保要求要求。变速箱则同为9速ZF自动，这套系统在路虎品牌使用已有一段时间，换挡逻辑与平顺度都有极高水平。然而或许是新增的皮带驱动马达/发电机所致，低速走走停停的路况偶而会有些许顿挫，这点在这辆Discovery运动与先前试驾相同动力配置的揽胜极光身上都有出现。虽然部署48V微油电系统。

但这套系统并没有替Discovery运动带来纯电行驶能力，而仅作为辅助引擎低转使用，弥补引擎转速提高前的空窗期，反应在实际驾驶也只有静止起步力道相比旧款车型更为顺畅，在多数时候驾驶根本无法察觉油电系统的存在。开着Discovery运动P250RDynamicSE总有种随适自在的舒服，249hp/37.2kgm动力充足饱满该算是原因之一，9速自动虽不到快如闪电，换挡逻辑却也没什么好挑剔，多数时候都能选择合适的档位。

即使满载四人再加上成套摄影装备，加速感仍是游刃有余，相信即使满载七人、动力方面也不致逊色太多。柔韧舒适的悬挂也是驾驶感到自在的原因，不同于德系对手清晰、明了的路面反馈，Discovery运动路感多了一层隔阂，来自底盘的冲击几乎都能被悬挂所滤除，甚至让人有气压悬挂的错觉。过弯时，车身仍带有明显侧倾，适度支撑力却不会太过影响驾驶信心，一派平稳舒适的调校确实带来高级车所应有的行路感。